7月8日，东风汽车集团（9.HK）发布今年6月产销报告。
其中，神龙汽车6月产量6000辆，上半年产量1.8万辆，累计同比下降72%； 6月份销量为5,000辆。
、车辆环比下降14%，同比下降47%。
上半年销量为23辆，累计同比下降63%。
武汉地区销量增长7月8日，乘联会发布的《6月全国乘用车市场分析》显示，6月乘用车市场零售量达4000辆，较5月增长2.9%； 6月份同比下降6..2%。
据乘联会分析，由于今年6月份国五以下商品低价销售，零售基数异常高。
分析主要看6月环比强弱。
因此，今年6月我国乘用车市场呈现恢复性增长。
与整体市场的持续复苏相比，神龙汽车6月份销量依然出现下滑。
东风标致新车型和5、6月推出的车型，以及雪铁龙C3L，尚未给神龙汽车带来销量增长。
在武汉一系列消费刺激政策下，据悉，东风标致6月份销量环比增长。
据东风标致报告显示，“5月份东风标致在武汉地区的市场份额环比增长10%，同比增长1%，6月份交付量环比增长15%。
” “武汉是神龙汽车最重要的市场。
”在7月3日举行的东风标致武汉区域营销座谈会上，神龙汽车常务副总经理李军指出，“武汉市场也是一个优势市场，天时、地利、人和等多重有利因素。
和人，我们将全力做大做强武汉市场，这对于神龙品牌和标致雪铁龙在国内汽车中的“比”将起到重要的示范和引领作用。
此前，由于雷诺与东风分手并退出乘用车领域；以及东风裕隆退出内地市场，业界和外界对神龙汽车的发展多次提出质疑。
和担忧，在今年6月的媒体沟通会上，东风、标致雪铁龙和神龙汽车再次重申，神龙雪铁龙从未放弃过中国市场。
“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，永远不会放弃。
依托DPSA，其积极开拓中国市场的策略永远不会改变。
”沟通会上，神龙强调，“神龙公司在股东事业中的战略地位没有改变；当前和长期目标没有改变；神龙公司‘重回正轨’的信心没有改变。
” 2016年，为实现品牌振兴，神龙汽车制定了“元”计划，实施期限6年，销售目标40万辆。
但由于疫情导致停工停产，对于神龙汽车来说，“元”计划仅在4月份就被迫暂停，颇有“先帝创业”的意味。
与此同时，在国内汽车市场，由于消费者收入不稳定带来的消费模式变化，主流合资品牌“变强”。
这也导致神龙重启仍举步维艰。
据悉，为保障和支持“元”计划顺利推进，东风集团与PSA达成协议，神龙汽车合资期限由上一年延长至2019年。
双方股东将满足中国市场的需求，以更具竞争力的成本为东风雪铁龙和东风标致品牌增添新产品。
还将在品牌推广费用、业务和管理效率提升等方面为神龙汽车提供全力支持。
PSA的部分全球车型也计划由神龙汽车生产和出口。
业内人士表示，这将有助于神龙公司处置闲置产能。
据了解，神龙是PSA集团全球战略车型项目E43的唯一生产基地。
E43车型对应的是新一代雪铁龙C5。
按照计划，新车将于2020年上市。
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