给雷军的8条建议：先做10万以下的Model 3

小米终于正式宣布要造车了。

3月30日下午，雷军在微博发文称：小米董事会已正式批准造车决定。

随后宣布将在当晚的新闻发布会上讨论造车的想法。

当晚7时30分，雷军发表了长达2个多小时的演讲。

除了公布小米新logo、发布常规新品之外，最精彩的还是最后40分钟——小米为什么要造车？关于造车的演讲文字版可以找到：一直看好电动汽车的雷军，以一张自己和马斯克的合影拉开了造车环节的序幕。

他的原话是：2016年他两次拜访埃隆·马斯克，并于当年成为特斯拉车主。

有一点点疑问。

马斯克是在2018年4月22日才来北京为中国首批用户发放钥匙的，当时的用户有8人，包括李想、余永福、尹喜地等。

当他提到雷军时，他说：只说自己是特斯拉的支持者。

也许雷军在新年提到了一款Roadster？那么他就是第零批用户。

他不只是说他对电动汽车持乐观态度。

他不仅喜欢开特斯拉，还喜欢送特斯拉作为礼物。

据说，傅盛和余永福的Model S是雷军赠送的。

他还写??道：未来的汽车只有两种：一种是特斯拉，一种是其他。

不仅如此，他表示，过去七八年自己投资了近十家电动汽车公司。

小鹏汽车创始人何小鹏在微博上三度感谢雷军。

小鹏汽车官博也表示：与小米一起，一往无前！因此，小米一出场就成为了“生力军”。

2、第一个信心来源：用户雷军说了一句话，速度很快，但很重要：只要米粉需要，就是我们应该争取的。

这句话是不是听起来很耳熟？武陵还说：人民需要什么，我们就建什么。

因此，宏光MINI EV自上市以来一直热销。

连续几个月霸占中国新能源汽车销量榜，甚至牢牢压制了热门的Model 3。

这个想法是正确的。

同样，还有蔚来的用户思维。

只有抓住用户基础，“全世界都背叛我，用户却保护我”的名场面才可能成为可能。

比如蔚来最低谷的时候，就有好几个车主自掏腰包做广告，力挺这个摇摇欲坠的新品牌。

评论中，不少米粉表达了自己的感受：“下次换车，还是小米。

” “雷先生，不管你做什么，我闭着眼睛都敢买。

”雷军在演讲中还提到，米粉吴翔宇在这六年里买了一辆汽车。

花35万元购买小米产品后，他对雷军说：我一直相信小米。

这是我和小米一起成长的见证。

他还引用了数据。

发布会前对2万人的调查显示，92%的人支持小米造车。

说实话，这次调查的受访者都非常怀疑。

他们可能在小米的社区里，支持率肯定很高。

不过，这并不耽误雷军的结论：米粉相信他、支持他。

据悉，小米粉丝约有1万名。

如果将其中1%转化为小米汽车用户，这一数字将高达50万。

完全满足了一个车企的正常成长。

要知道，特斯拉在中国的年销量还不到15万辆。

当然，前提是这些米粉不要像一些迪粉那样：“我下辆车一定要买比亚迪”！ 3、信心之二：生态 雷军表示，智能电动汽车就像一部有四个轮子的手机。

这是一个粗略的说法，但却是有道理的。

汽车的定义已经变成了大型移动可穿戴设备。

汽车、手机、家居是现代人不可或缺的三大生活必需品。

小米在智能手机领域排名第三，在智能家居领域排名第一。

如果推出智能汽车，就相当于打通了三个场景，进入了现代生活的全产业链。

，它成为自己的生态系统。

回过头来看，确实没有哪个品牌能够做到“全生命链”。

当然，生态也是一个被剧透的老笑话了。

谁也不能保证它是否会成为第二个乐视。

毕竟乐视网当年也是最早拥有手机、电视，并扬言进军汽车行业的。

小米的优势在于在手机、家电方面比较深入，而汽车则有后来者的优势。

它的前人已经利用了它，因此可以避免陷阱。

从企业家的性格来看，雷军不太可能成为“下周回国”的贾跃亭。

退一万步来说，尽管贾跃亭已经“梦想窒息”，但仍有一些铁杆粉丝依然追随他。

只要雷军保证人品不再那么差，还是会有人追随小米汽车的旗帜的。

4、信心之三：钱小米公告称，计划未来10年投资1亿美元，首期投资1亿元人民币。

雷军还在大屏幕上印出了一个引人注目的数字：1亿元。

下图为：小米集团年末现金余额。

与之相对应，蔚来的年度现金储备为1亿元，但同期亏损为53亿元。

不知道小米的一亿有多少是债务和亏损。

李斌曾经说过，没有几十亿就别造汽车。

确实，一个原创平台至少需要50亿，再加上日益复杂的智能架构、庞大的运营费用、无底的宣传费用，这些钱是烧不完的。

以比亚迪为例，年运营成本为1亿元。

小米把所有现金都扔进去是不够的。

一个基本逻辑是，董事会不可能让雷军把所有现金都扔到汽车上。

所以一亿听起来像是一个天文数字，但对于造一辆汽车来说仍然不算多。

5、第一关心：人和决策机制 雷军表示，75天里，他进行了85次行业走访，与众多汽车行业资深人士进行了深入探讨，最终做出了建设汽车产业链的决定。

车。

我想说这还远远不够。

不在于数量，主要在于沟通的人是否是对的人，决策机制是否合理？经过两个多月的沟通，雷军竟然可以下一个亿元的赌注，这也太仓促了。

说白了，就是不太专业。

平均来说，我们每天至少召开一次沟通会，会见三位汽车资深人士。

那么问题来了：中国汽车行业到底有那么多真正的“前辈”吗？和这么多人交流之后你还有时间去消化和理解吗？举个例子：按照六度联系，如果有这么大的事情，基本上汽车行业的一半都会有扎实的信息来源。

但就我个人而言，无论是在咨询界还是媒体圈，我都没有听到有人认真提及过这件事。

一方面不排除小米的保密工作做得不错，但另一方面也可能是我的社交圈与小米的传播伙伴完全错位了。

对了，华为也想造汽车，正在进行可行性研究。

雷军表示，小米拥有1万人的研发团队，并且还会增加更多。

兄弟，手机研发和汽车研发不是一回事好吗？就最接近的智能而言，车规级芯片也是手机芯片无法比拟的。

你们的 15,000 名员工中有多少人拥有五年以上的汽车研发经验？即使平均年薪33万元，这1.5万人的年薪也是50亿。

如果加上五险一金的报销，接近1亿。

您的初始投资将立即消失。

就算有钱，如果招汽车人才，平均一个工作日就能招到20人以上。

哪里能找到这么多人？退一步讲，即使你有一家很棒的猎头公司，真的能招到这么多人，但你的决策机制是什么？你们汽车业务的顶层设计、组织架构、目标分解、KPI考核怎么样？一个团队最怕没人懂，但也怕大家都懂。

雷军肯定不明白。

那我们就得招聘COO、CFO、CMO等高管吧？相信我，这样的顶尖人才，半年都出不来。

我认识的一位欧美汽车公司的VP正在与一家知名私家车公司谈判职位，但谈判持续了半年没有结果。

最后把所有的大神都招到一起之后，肯定有一个统一的团队文化和决策机制吧？汽车和手机肯定不一样，那么谁来做最终决定呢？雷先生有多少经验？我特别担心。

经过几年的努力，终于变成了另一个观致：一众人才如名星走秀。

没有好的导演，很难形成统一的文化和合力，没有归属感。

每个人都是职业经理人。

谁服从谁？你不相信吗？看看汽车行业高管的变动。

哪家公司不是旋转门？尤其是造车新势力中，吹牛的多，靠谱的却不多。

如果你能够做出一些成绩，也难保你不会受到“对待你就像你在玩一样”的人的惩罚。

感觉雷军对于汽车还是缺乏必要的敬畏之心。

或者说，还没人见过。

6、第二个烦恼：如何实施？雷军明确表示不会接受投资。

那么你自己做的吗？啊，你知道申请汽车制造资质有多难吗？即使最后能通过考试，你知道要花多长时间吗？那么合理的对策就是让人制造或者自己收购一家汽车公司。

前者可能是长城。

日前消息传出后，双方均未做出回应。

按照“大事不否认就是默许”的原则，两家公司确实正在讨论代工事宜。

但魏建军一直很坚强。

面对克莱斯勒和捷豹路虎，他拒绝屈服。

现在与宝马的项目存在变数。

因此，同样实力雄厚的雷军如何能够与“保定车神”达成协议，将是一个不小的考验。

我个人的建议是聘请汽车公司会更划算。

比如众泰，呼声很高。

如今众泰已经停产半年多了，工厂里长满了青草，当地政府焦急万分。

小米如果能成为白衣骑士，自然是上宾。

而且，众泰不仅拥有造车资质，在电动汽车方面也拥有雄厚的基础。

在比亚迪发力之前，众泰已经是中国新能源行业的一线玩家。

甚至在2018年，众泰云就进入了全球电动汽车销量前十名。

类似的情况是理想的收帆。

雷军与上述两家公司的老板都很熟悉。

毕竟他们都参与了特斯拉2016年的首批交付，应该可以借鉴他们的经验。

或许，这个计划已经被纳入“85次行业走访”之中。

7、第三个烦恼：什么产品？别误会，这绝对不是PPT里的那种房车。

雷军只是想表示，他的工程师会回应米凡的愿望。

这只是一个DEMO，不会量产。

至少第一辆车肯定不会是房车。

原因很简单：房车能卖多少辆？需要多大的电池？另一条线索是，小米公众号转发时，明确表示：年轻人的第一辆车。

RV 显示器不适合这种定位。

因此，小米首款量产汽车极有可能是：10万元以下的小型电动汽车。

我个人猜测是欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03之类的小型车。

外观漂亮、成本低、产量大。

保险数据显示，欧拉黑猫2月销量排名第四，仅次于宏光MINI EV、Model 3、Model Y。

哪吒V、灵跑T03也进入前30名。

不排除小米会生产一款像欧拉猫这样的个性化汽车，售价在8万元左右。

小米此前从未做过这样的价格惊喜。

核心是让用户感觉“有价值”。

换句话说，小米要做平民的特斯拉。

所以，第一款车很可能是小米版的Model 3，售价在10万以内。

如果真是这样，埃隆·马斯克就算咬牙也无能为力。

8、还有一件事：全球化 雷军在演讲中多次提到“全球化”。

比如，使命是：用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无处不在的智能生活。

愿景是：有一天，小米的智能电动汽车将行驶在世界各地。

可见他的野心不仅仅在中国。

这也是有道理的。

小米和华为都深谙国际业务。

比如华为要送新手机到柏林，一加喜欢外国人在纽约排队抢新手机，雷军本人在印度也有一句名言：Hello, how are you？你还好吗？谢谢，非常感谢。

毕竟我们都是经历过全球化的老师傅。

在这一点上，手机比汽车更好，这也是雷军等人能够轻松超越现有车企的地方。

那么，拥有一亿现金的雷总，不排除在国际市场上买入。

比如阿尔法罗密欧、DS、欧宝等，都有一点性能或者款式，价格也不贵。

或者，干脆买一辆宝马的MINI，更符合年轻人开它的定位。

那么顺理成章的事情就是跟长城代工，然后接管张家港的梁厂。

但在讨论全球化时，我们必须警惕“反全球化”。

从印度对中国投资的敌意、美国反亚裔逆流的出现、BCI挑起的新疆棉花事件、中国汽车行业突如其来的芯片危机……这些都是雷军等人不得不面对的问题。

进入全球市场时要考虑一下。

目前我个人对小米造车有60%的信心。

以雷军对特斯拉的了解和对用户的用心，可以定位为：民用版特斯拉+蔚来。

产品像特斯拉一样酷，服务像蔚来一样好，但价格却是其他公司的1/3甚至1/5。

如果它确实采取了相应的行动，人们对它的信心可能会增加到 80%。

但如果它的营销团队敢用迪芬这样的巨魔，那就直接失败了。

产品质量存在特斯拉失控问题，直接未通过测试。

公关团队假装着火，称其为烟雾，这就是直接失败。

从车菊的总结中可以看出，经过两个多小时的发布会，52岁的雷军已经非常疲惫。

一方面是因为感冒，另一方面造车确实不是正常人能做到的。

但他的话却颇为感人：“这是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意把一生中所有的积累和名声，都用来为小米汽车奋斗。

”就算是演戏，能说出这样的话，也是相当了不起了。

不容易，请多多鼓励。