联合国出台电动汽车等车辆行驶声音国际标准
05-27
如果只看绝对数字，根据协会公布的数据，B级车市场整体下滑仍在尽管 5 月和 6 月出现了相反的趋势，但接近 20%。
但与SUV车型相比，轿车市场的压力和挑战依然相当大。
从具体竞品来看，以BBA为代表的“龙头”高端B级车反弹势头明显，市场份额上升至86.5%，两极分化明显。
合资阵营中，以雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车表现出色，累计销量排名第一、第二；迈腾和帕萨特苦苦挣扎，但差距逐渐拉大。
另外，据经济日报-中国经济网记者调查显示，亚洲龙目前优惠仅5000元，低端车型几乎没有库存。
6月份终端销量一度超越迈腾。
汽车股受到资本市场青睐有其必然的原因。
除传统整车厂外，新能源、电池、上游原材料等均呈现强劲增长势头。
多份行业研报分析显示，疫情放缓后，汽车制造业率先复苏，发挥了制造业的中坚力量。
汽车市场的实际表现也与类似的分析和判断相呼应。
中国汽车工业协会公布的产销数据显示，6月份，我国汽车产销量持续回暖，分别达到5000辆和0000辆，同比增长22.5%和22.5%。
11.6%。
乘联会秘书长崔东树分析，6月份国内客车市场打破了往年同期的淡季格局，依然出现恢复性增长。
这是政策和市场多重因素共同作用的结果。
与此同时，国内汽车市场已基本摆脱疫情影响，下半年将回归正常周期走势。
“相比之下，乘用车四大类产销降幅虽有所收窄，但轿车仍落后于SUV。
1-6月产销同比分别下降25.9%和26%；B级车作为各品牌的主打产品，旗舰（准旗舰）产品表现较强，降幅相对较小，但从具体车型来看，同比下降接近20%。
以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的“头”高端B级车反弹势头明显，市场份额上升至86.5%，其中奔驰两极分化更为明显。
——奔驰C级夺得半程冠军，累计销量近7万辆；宝马3系紧随其后，表现出较快的增长，缩小了与奔驰C级的差距。
上半年，两方竞争基本势均力敌。
为了提振市场情绪，华晨宝马抓紧参加粤港澳大湾区车展、重庆车展等各类车展。
车展和长春车展上，主力车型也纷纷亮相，销售终端均给予大幅价格优惠。
北京奔驰销售公司首席运营官段建军在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：保持销售体系健康稳定发展很重要。
要与经销商伙伴实现“双赢”，为消费者提供更高的标准。
优质的服务体验。
疫情期间，高端汽车的品牌效应愈发明显。
今年上半年，BBA的市场表现非常出色，二季度更是交出了一份令人兴奋的“答卷”。
其中，奔驰、宝马双双实现两位数增长，实现销量超过20万辆；宝马甚至在第二季度以21.3万辆的销量领跑高端汽车市场。
从上半年数据来看，奔驰取得了令人瞩目的同比增长，而宝马和奥迪仅出现个位数下滑。
相比之下，身处二线高端车阵营的捷豹和英菲尼迪在B级车上却一直缺乏成就。
目前月均销量维持在3位数水平，1-6月累计销量连BBA竞争对手半个月销量都不到。
，已经处于“暂停”的边缘。
对于相对弱势的品牌和产品来说，即使是从全球疫情中恢复最快的中国市场，也依然没有“东山再起”的机会。
纵观一般合资品牌，以雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车表现出色，累计销量排名第一、第二，均超过8万辆。
与“德系双雄”（茂腾和帕萨特）这两年的一帆风顺相比，雅阁和凯美瑞的阶级之路更加曲折。
基本上，这两款车在换代之后，已经逐渐迎来了市场的转机。
多样的动力配置和年轻化的设计风格赢得了众多消费者的青睐。
相比之下，本田雅阁、迈腾、帕萨特都在苦苦挣扎，但差距正在逐渐拉大。
1月至6月累计销量不足6万台。
尤其是帕萨特，随着“撞门”事件持续发酵，今年上半年销量市场表现直线下滑。
君威是去年下半年以来崛起的一匹黑马。
它或多或少起到了名车和迈锐宝的作用。
凭借空间大、价格实惠，以性价比赢得了市场。
让人有些意外的是，亚洲龙6月销量超越迈腾，夺得月销量第三名。
近期关于亚洲龙“以价换量”做法的报道不少，但据经济日报-中国经济网记者调查显示，亚洲龙目前的优惠只有5000元，几乎没有现有的低价——高端机型，“15000元”的价格屡见不鲜。
目前有关折扣的传言并不属实。
阿瓦隆之所以能够取得一定的成绩，与其“降维打击”有关。
此外，随着一汽丰田旗舰车型——皇冠、普拉多的退出，过剩的产能也需要亚洲龙及时弥补，其价格的松动就是一个明显的信号。
此外，在合资B级车“垫底”阵营中，一汽大众CC基本保持原有节奏，月销量仍维持在2000-3000辆；北京现代知名品牌再次遇冷，累计销量同比下滑超40%。
上半年仅售出1万套；长安福特的旗舰产品蒙迪欧近三年来一直呈下滑趋势，目前已经触底。
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