百度造车端为何不被业界看好？

百度宣布要造车，业界兴奋不已，但似乎更多人在看热闹。

1月11日，百度正式宣布以整车制造商身份进军汽车行业。

同时表示，浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴。

百度将持有新公司的多数股权和绝对投票权。

作为战略合作伙伴，吉利将成为新公司除百度之外的唯一投资者。

只持有少量股份。

百度官宣后，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体上表示，“双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——昊瀚，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。

” SEA智能进化体验架构。

《携手打造下一代智能汽车》 图片来源：百度 2月18日，百度再次披露了新成立的汽车公司将重点关注的第四季度业绩和去年全年业绩报告。

乘用车市场，主要是智能汽车，预计三年内推出新车。

据悉，摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平出任百度跨界造车业务是首要考虑。

不过，盖世汽车网了解到，自宣布造车以来，虽然百度股价应声上涨，加上财务数据利好，不少声音都表达了对百度的看好，但观察发现，业内大多对其缺乏信心。

汽车制造。

那么，作为自动驾驶和智能网联领域的领先者，百度为何不看好造车呢？百度没办法，只能亲自造车。

“百度造车是为了赶上下一个趋势，并实现自己的人工智能。

”一位汽车行业资深人士告诉盖世汽车网，资本更青睐技术密度较高的领域。

尤其是在彻底爆发之前，更需要快速占领阵地。

汽车是最新技术的巅峰之作。

智能汽车融合了大量的互联网技术和科技基因。

它们也是科技公司业务重要的新增长点，几乎是尖端技术的唯一出路。

于是，苹果、华为、腾讯、阿里巴巴、美团等互联网巨头纷纷投资或直接参与汽车制造。

就在最近，有消息称小米要打造一款跨界汽车。

虽然小米官方的回应是“观望，还没有”，但小米造车势在必行是毫无悬念的。

特斯拉市值一年内增长近6倍，位居全球车企第一，特斯拉创始人马斯克也成为全球首富；蔚来股价一年内上涨11倍，甚至高于年底最低点，小鹏汽车和理想汽车也分别上涨35%和75%。

纵观百度近年来的发展，先后错过了电商、社交、外卖等领域的趋势。

本来有机会以20亿元收购美团5%的股权，却选择了糯米网，然后在2016年再次错失了短视频，直播的风口。

现在，百度All in的AI和无人驾驶业务已投入巨资，但进展缓慢。

宣布造车后，百度股价从去年12月的1美元一路飙升至1美元，公司市值已达1亿美元。

小米昨日公布汽车产量后，市值也飙升一亿港元。

图片来源：吉利 “百度选择自己造车，主要是因为其自动驾驶技术无法真正落地。

”工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张湘湘表示，Apollo平台自2016年发布以来，始终在商业化、造车等方面取得重大突破。

自己可以更好地验证和推广Apollo平台及其自动驾驶业务。

对此，李彦宏也表示，很多传统汽车厂商在这方面都比较保守，不愿意主动去尝试一些新技术。

因此，百度只能抢先制造融入尖端技术的电动汽车。

2009年，百度成立百度自动驾驶事业部（ADU）。

两年后，百度发布了Apollo计划。

李彦宏甚至驾驶着百度无人驾驶汽车“上五环”，宣传百度无人驾驶项目。

2020年4月，Apollo发布了首个车、路、路一体化的全栈智能交通解决方案——ACE Traffic Engine。

目前，该项目已在北京、长沙、沧州等十余个城市落地。

图片来源：Apollo数据显示，百度自动驾驶Apollo测试车队目前已达到整车级别，已获得多项专利，总测试里程超过1万公里，累计获得10多项测试牌照，包括10余张载人测试许可证；获得北京市自动驾驶测试管理联合小组颁发的首批T4级自动驾驶测试牌照。

但迄今为止，百度的自动驾驶业务仍无法落地，实现盈利更是困难重重。

“2019年，小鹏汽车和理想汽车都去百度融资，但百度坚持把阿波罗计划与他们捆绑在一起，不让他们做自动驾驶，最后不欢而散。

”张翔表示，无论是谁，这些核心技术都必须是自主研发，谁也不想被掐死。

从长远来看，自动驾驶需要长期的数据积累，短期与车企的合作并不能帮助Apollo无人驾驶平台达到L5级自动驾驶水平。

与此同时，主要由百度推动的RoboTax i的发展并不顺利，业界对其并没有太大信心。

据了解，欧洲车企和Uber至少暂时放弃了这条道路。

上述行业分析师表示，无论是AI技术还是自动驾驶技术，无论沉淀多少，如果没有硬件作为起点，都很难进入大众市场。

汽车制造仍处于鼎盛时期。

如果百度不采取行动，多年来花费了无数心血的自动驾驶系统可能会化为泡影，错过的将是万亿级市场。

虽然百度选择亲自造车，但在百度的规划中，新成立的车企与Apollo只会有深度合作。

新成立的汽车制造公司将独立于百度。

Apollo将继续坚持开放平台战略，帮助车企合作。

合作伙伴“造好车”。

几率有多大？就百度造车业务而言，被誉为“女版巴菲特”的美国女性股票投资者凯瑟琳·伍德(Cathrine Wood)大举、坚决地买入了百度股票。

她旗下的ARK基金已连续六个交易日加仓百度。

伍德表示，这是因为她看重百度在自动驾驶方面的积累。

实力，以及进入造车行业带来的巨大想象空间。

摩根大通甚至表示，从战略上讲，吉利合资类似于谷歌收购摩托罗拉手机部门后将(BIDU.US)的目标股价从美元上调至美元。

据了解，与吉利合作，百度将采用吉利历时四年投入1亿元研发的“海阔”架构。

该架构兼顾了硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的发展需求。

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图片来源：吉利 此外，“豪瀚”可以将软件开发时间缩短50%，从而可以大大缩短整车开发周期。

基于该架构的领克ZERO概念车也将于今年量产上市。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示：“虽然几经周折，但2018年百度造车还为时不晚。

在此基础上，百度可以充分发挥自动驾驶Apollo的优势。

”一位证券分析师也向盖世汽车表示，百度作为互联网科技巨头，可以为汽车企业赋能，支持其人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载等核心技术。

百度地图快速成长，成为其护城河 不过，业内也有不少质疑百度造车能否成功的声音，甚至有人认为“华为或许能造车，但百度就很难了。

”成功。

”值得注意的是，盖世汽车日前发布的一份关于百度造车的行业调查显示，在这次多人调查中，超过一半的参与者认为百度造车成功的概率低于50%，这与来自其他公司。

与几家科技巨头相比，只有6%的参与者看好百度造车，仅高于阿里巴巴，而支持华为和苹果的参与者比例分别达到44%和31%。

图片来源：Apollo 不乐观的原因大多是百度不熟悉汽车行业的发展规律，缺乏支撑大规模落地的技术。

多达68%的参与者认为，百度与吉利的合作名义上是百度主导，汽车制造的核心技术仍然掌握在吉利手中。

“现在开发智能电动汽车，整车的标定和设计需要前瞻性的规划。

模型开发之前，百度和吉利都需要深度参与。

”中国汽车研究院的一位工程师告诉盖世汽车网。

但百度在智能汽车的设计开发、制造和销售服务环境方面非常缺乏经验。

此外，调查报告认为，在C端销售环节，由于汽车销售一直是直接面向C端消费者的业务，百度并没有太多的C端销售经验。

上述分析师表示，虽然百度的汽车是吉利制造的，但双方在整车工艺设计、供应链管理、销售渠道运营等方面需要深度融合，百度也缺乏经验。

甚至有评论人士对吉利的供应商表示担忧，称吉利一直在压榨供应商，不知道未来会不会出现多方言语纠纷。

此外，在技术层面，在与北汽合作一年半后，北汽集团原董事长徐和谊在北汽内部年度战略会议上表示：“与百度合作一段时间后，我感觉华为进步神速，“最深度合作”这几个字也让人更加担心百度造车，也有观点认为吉利现在有很多策略，有没有、有多少精力都不得而知。

值得注意的是，吉利与戴姆勒的合作也是基于SEA架构，旗下另一高端电动汽车品牌Polestar也将于今年推出首款新车。

此外，吉利本身与沃尔沃在自动驾驶技术上有合作，也有自己的智能自动驾驶解决方案服务商Freetech，还与腾讯在智能座舱和自动驾驶方面达成了战略合作。

不过，上述分析师也表示，“软件定义汽车”已逐渐成为行业共识，而百度的AI、自动驾驶等技术储备是这一变化的重要推动力。