去年销量仅达目标“10%”，销量陷入恶性循环

中国汽车新闻网2月25日电。

然而，面对如此好的市场机会，豪华品牌讴歌似乎仍然走到了尽头。

几乎没有任何退路，它已经进一步滑离市场边缘。

2018年，本田在华销量达到7万辆，并创下年末销量新高。

讴歌销量不足1.2万辆，同比销量下滑超过20%，是名副其实的“放缓”。

其中两款主力车型销量仅5000多台。

对于已经国产的车型来说，这样的销量显然是难以达到的。

与讴歌相比，销量排名第一的英菲尼迪的销量是讴歌的两倍多。

事实上，讴歌在中国制造的时候，就对自己在中国的发展前景非常有信心。

还提出了中国年销量10万辆的目标，但实际市场只有1万多辆，与预期相差甚远。

尤其是同样是中国制造但增长迅速、产品较少的初出茅庐的造车势力林肯，在销量上却被大大超越。

讴歌在中国的前景越来越悲观。

产品不多，但问题也不少。

讴歌是本田于2008年在北美创建的高端子品牌，2008年起以进口车的身份进入中国。

可以说，它很早就进入了中国市场。

当时，刘德华受邀做产品宣传广告，频频出现在各大车展上。

以其可控、个性化的品牌形象，深入到热爱汽车、懂车的消费者心中。

2006年，广汽讴歌正式在中国生产讴歌品牌车型，并在国内建立了独立的销售网络，并专门针对国内市场推出了讴歌CDX。

此时，讴歌紧随中国汽车市场的快速发展，在二线豪华品牌中影响力和知名度位居第一。

走在最前列。

不过，讴歌国产后国内销量并没有取得突破。

该品牌中国制造四年后，却只有三款车型，而这三款车型也并非“无忧”。

例如，CDX 1.5T车主反映，升档时变速箱反应迟缓，RDX制动时有异响。

TLX-L虽然针对中国市场进行了加长，但在年底上市后并没有进行任何修改或升级。

这就像“自由放养”。

现在，去年，我们最终陷入了排放不达标、无法销售的境地。

事实上，这三款国产车型都是针对市场容量大的细分市场，但三款车型都失败了。

四年来，讴歌并没有出现及时有效的调整。

尤其是没有体现出国产的价格优势，与ABB同级别机型相比，竞争力明显下降。

此外，该品牌在质量、安全、技术等方面都没有突出的亮点，这意味着讴歌虽然拥有出色的掌控力，但受众群体却越来越窄，品牌和产品的影响力越来越小在消费者心目中。

销量不佳，陷入恶性循环。

一个汽车品牌能否生存，市场销量是第一要务。

讴歌最初立足于北美，现在其在北美市场的销量也表现不俗。

中美两大市场表现的鲜明反差也说明讴歌将北美市场策略强加到中国市场的做法并不恰当。

这与DS品牌在中国和国外市场的表现差异非常相似。

种种迹象表明，讴歌因销量不佳而陷入续航恶性循环，正在追随DS在中国市场的发展轨迹。

不少网友在论坛上表达了担忧。

他们对某款讴歌新车感兴趣，但不敢购买。

他们担心讴歌因销量不佳突然退出中国市场，导致未来车辆维修保养出现问题。

其实，网友的担心也不无道理。

一个品牌年销量过万，无法支撑覆盖全国主要城市的销售网络。

很多讴歌4S店就在广本4S店旁边，广本店的工作人员来来往往。

往往形成鲜明对比的是，讴歌店里完全冷清，每天只有一两个维修用户。

这导致了讴歌门店数量的减少以及销售人员的流失。

线下网络履约服务能力日益薄弱，给消费者的购买和维修带来越来越不便，进一步降低了消费者考虑购买讴歌品牌车型的意愿。

即使加强品牌推广和传播，转化为实际购买的消费者比例也会越来越低。

品牌本身没有“造血”能力。

一旦停止投资，很容易导致中国市场崩溃。

新产品难以支撑，电气化滞后。

广汽讴歌去年发布新车型时，还发布了“豪华基于性能”的新品牌主张。

并公布了两项品牌计划：广汽讴歌微电影计划和广汽讴歌非凡品鉴之旅。

在以电动化、智能科技为主导的汽车革命时代，讴歌依然以性能作为品牌打造的重点，并有着非常“传统”的传播方案，这本身就体现了品牌与时代的脱节以及面对未来发展的无奈。

同时，这也让讴歌将自己定位为日益小众的市场。

目前，讴歌两大新车型已在北美发布，也是北美市场的销售主力。

不过，这两款车型目前还没有引入国内的时间表。

事实上，即使引入国内，市场前景也并不乐观。

一种是TLX-L的换代车型，但现款车型在市场上的惨淡表现，尤其是讴歌品牌的实际定位，导致很难缩小与雅阁的差距。

即使更换，也很难改变消费者对这款车型的认知。

全新一代讴歌MDX内饰的改进让人惊喜。

整车体现出强烈的豪华感。

不过，为了迎合北美消费者，新车标准版搭载了3.5L V6自然吸气汽油发动机。

Type S版本将于稍后推出。

搭载3.0T V6涡轮增压汽油发动机。

新一代讴歌MDX在美国的建议零售价为4.69万美元起（约合人民币30.24万元）。

但这么高的排量进口到国内后，价格会高得离谱，无法给讴歌在国内带来实质性的销量。

性增强。

此外，讴歌在产品电动化方面明显落后，也显得无法应对新兴的电动化市场。

据了解，讴歌将于今年推出首款纯电动产品，这将是一款中型纯电动SUV。

新车将采用通用汽车的BEV3电动化平台和通用汽车的Ultium电池系统。

所以讴歌近期在中国面临着燃油车短缺的问题，而长期来看电动车将受制于人。