情感营销很难通过单薄的产品线来击败，英菲尼迪会追随讴歌的脚步吗？

“英菲尼迪的产品线单薄，客户关注度逐渐降低，广告也减少了。

与《爸爸去哪儿》类似，植入式广告也有所减少。

不过车辆的做工细节并没有改变，了解这辆车的人都有所了解。

”近日，中国经济网记者走访了北京一家英菲尼迪4S店。

店里的销售人员有些遗憾地说，“你可能还知道这辆车、这个品牌，但现在很多消费者连我们的品牌都不知道了。

”张毅/张毅摄北京英菲尼迪4S店。

一档综艺走红，某品牌另辟蹊径，打出了“情感牌”。

2017年，一档热门电视节目《爸爸去哪儿》让不少消费者认识了英菲尼迪这款“明星家庭专属座驾”，继JX（QX60）、QX80成为《舌尖上的中国》官方指定用车之后，英菲尼迪QX70、QX50也被人们所熟知。

大众……在随后的真人秀《极速前进》中，英菲尼迪将情感营销升级到了新的高度。

高度，再次扩大其在中国市场的品牌影响力。

英菲尼迪诞生于2007年，与讴歌、雷克萨斯并称为“日本三大高端品牌”。

与奔驰、宝马、奥迪等德国百年品牌不同，相对年轻的英菲尼迪选择“走错路”，打“情感牌”。

2020年1月，英菲尼迪品牌主题“敢爱”发布，希望通过上述展现真情的节目打动消费者。

庞大的营销投入为英菲尼迪带来了初步成功，并收获了众多拥趸。

公开数据显示，英菲尼迪在中国市场的销量于2016年首次突破3万辆，随后两年分别攀升至4.02万辆和4.16万辆。

2009年，英菲尼迪在华销量达到顶峰，年销量达4.84万辆。

然而，进入新的一年，英菲尼迪开始走下坡路。

在销量大幅下滑的同时，该品牌也逐渐“消失”。

2019年，英菲尼迪在华销量跌至10辆，同比大幅下滑57.81%。

目前，北京英菲尼迪4S店仅剩3家。

上述销售人员告诉记者，该店曾经每年销售数千辆，但现在徘徊在一辆车的水平。

时任东风英菲尼迪总经理戴雷回顾过去。

早在2008年，当东风英菲尼迪首款国产产品Q50L下线时，时任东风英菲尼迪总经理戴雷就曾明确表示，“长远愿景是，英菲尼迪将成为一家豪华车领域的领导者。

”中日股东还同意将年销量目标定为10万辆。

然而事与愿违，当捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线品牌跨过年销量10万辆的门槛时，英菲尼迪不仅未能成功“触达”5万辆，反而陷入了持续下滑区间。

2016年讴歌正式退出中国市场后，“英菲尼迪是否会成为下一个退出中国的品牌”的问题成为舆论焦点。

诚然，“敢爱”让英菲尼迪成为高端车中的“一股清风”，但也从侧面反映出“品牌标签”的缺失。

当沃尔沃标榜“安全”、凯迪拉克强调“运动”、雷克萨斯标榜“纯进口”时，依靠“外观经济”的英菲尼迪逐渐失去了后续的竞争力。

脱胎于北美市场，英菲尼迪的车辆设计和开发更关注北美消费者。

此外，由于排放法规的影响，大排量车型无法来到中国。

新品推出缓慢、现有车型迭代迟缓、产品线单薄……产品成为英菲尼迪的又一短板。

走访中记者发现，目前英菲尼迪店内在售的车型仅有Q50L、QX50、全新QX55和全新QX60四款车型。

由于空间限制，展厅内唯一的一款轿车车型Q50L无法摆放。

张毅/北京英菲尼迪4S店摄 此外，在各大品牌加速电动化转型之际，英菲尼迪依然没有推出新能源产品。

相比之下，虽然同样属于二线高端阵营，且完全依赖进口车，但雷克萨斯的产品线涵盖了燃油、混合动力和纯电动车型。

随着高端燃油车市场被高端新能源汽车蚕食，英菲尼迪的前景似乎变得更加黯淡。

“英菲尼迪是东风唯一的高端品牌，作为股东之一，东风本身缺乏运营经验。

”业内人士表示，同时，高管层频繁变动也导致英菲尼迪的发展计划失去了连续性。

2019年5月至12月的日子里，德国人戴雷让英菲尼迪在中国高端汽车市场蓬勃发展；积极的营销手段大大提高了品牌的曝光度，销售额也随之增加。

随着2016年戴雷离职，后续继任者相继改变品牌定位和宣传力度，导致英菲尼迪增长乏力。

如今看来，只有“3月15日被点名曝光”、“明星代言人翻车”等负面事件才能让英菲尼迪短暂回归公众视野。

尽管多重增益叠加，英菲尼迪止步下滑，但并未释放退出中国市场的信号。

在去年6月18日举行的FAMILY DAY上，东风日产表示，英菲尼迪不仅不会退出中国，还将更加努力，以更丰富的产品矩阵和更高品质的产品，发挥品牌在豪华车市场的独特优势。

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凭借卓越的服务体验和更强的系统实力，我们将继续深耕中国，捍卫英菲尼迪品牌在中国市场应有的地位。

“在高端汽车发展的热潮中，英菲尼迪也抓住了机遇，但后劲明显不足。

”该公司一位内部人士在与中国经济网记者沟通时表示，“英菲尼迪原本在东风日产的管理体系中被视为‘三级’单位，事情需要很长时间才能报批、流程决策”品牌发展受制于企业经营管理方式，存在“先天不足”。

“值得注意的是，去年1月，东风英菲尼迪作为独立的业务总部纳入东风日产的管理体系。

与日产、启辰一起成为东风日产的第三品牌。

它不再作为一个独立的公司存在，组织结构更加单薄。