以启辰为例，日产合资是否走自主理念、思明的脚步？

上海车展已进入公众观赏日。

观众的直观感受是眼花缭乱的新概念、新品牌……各路精英、大师在各种“疯狂的会议”、“谈话”中所讨论的、吹来的声音令人惊叹。

这不禁让人想起一个10年前听起来很“高大上”的概念——合资自主权。

随后的各大车展也常常用“新”来领先，以“新”取胜。

然而，仅仅十年过去了。

那些横空出世的“新概念”，或者大受欢迎的“新品牌”，在本届上海车展上还能安然无恙吗？换句话说，他们还能像以前一样优秀吗？你还像以前夸耀的那样生活吗？在本届热闹的上海车展上，中国经济网记者将找到或呈现给大家那些曾经嚣张的“合资、独立”的生存状态。

也许你会在今天的车展上预测所谓的“合资和独立”。

“新概念”、“新品牌”归属何处。

毕竟，多年来，汽车行业有自己的运行和发展的规则和“套路”。

昨天，中国经济网汽车频道以《以理念、思铭为例,本田合资自主缘何无疾而终》为题，分析了本田旗下两家合资公司和独立公司的现状。

今天我们就来讨论一下：不再依附东风日产的启辰未来将如何重振雄风？ 2018上海车展启辰展台。

在上海国际车展上，启辰品牌首次以独立的东风启辰品牌亮相。

表明其将不再依赖东风日产的“保护”。

东风启辰汽车公司副总经理马雷表示，“东风启辰将被纳入东风股份有限公司旗下，并重新定位为独立品牌。

”隶属关系的变化本身就表明了所谓“合资自主”的尴尬地位。

与此同时，启辰的所谓“独立”引发了汽车行业对其“自主品牌”地位的质疑，也让沉寂已久的“合资独立”话题再次引发社会广泛关注。

“半死不活”重新定位再出发？ “合资自主化”的概念诞生于十年前。

当时，国内乘用车市场，尤其是轿车市场，基本被合资品牌占领。

整个汽车行业受到了各界的广泛质疑。

为此，相关部门提出了“合资自主化”的概念，本田、日产等多家合资企业已率先“试水”。

2020年3月，国务院办公厅宣布将“实施自主品牌战略”作为汽车产业调整振兴的主要任务，并表示将支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国产化等方式以及对外并购等方式发展自主品牌。

有业内人士认为，“支持联合开发”的表述意味着支持合资企业推出合资自主品牌。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受中国经济网记者采访时表示，“合资自主化是一个非常复杂的事情，它是发展汽车产业的一种尝试，没有一个可行的办法。

”这个想法有问题，关键是看执行者的状态如何？”在此背景下，概念、启辰、宝骏、澜石、灵芝、开利、天悦、嘉悦、秀王、华旗等一批合资自主品牌纷纷出现。

其中，东风日产于2018年9月8日推出启辰品牌；经过近七年的发展，启辰品牌累计销量已达48万辆。

目前，启辰旗下拥有D50、R50、R30、摩龙风等轿车车型，T70、T90等SUV车型，以及最新MPV车型M50V。

在罗雷看来，启辰选择进入市场的车型都还不错。

国内市场对SUV、MPV的需求较大。

启辰趁势推出T70、T90、M50V，成为“相对活跃”的合资自主品牌。

执行人。

不过，有业内人士透露，虽然启辰品牌已经在市场上推出了9款车型，其中包括在国内汽车市场极为受欢迎的SUV车型，但其全年累计销量仅有10万辆左右。

成绩还不如东风日产奇骏、逍客等单一车型的销量。

数据显示，2017年，启辰品牌销量为11.66万辆，占东风日产总销量的10%，较2018年下降5.06%。

“启辰实际上处于‘半死不活’的状态。

”一位内部人士告诉记者。

中国经济网记者。

日产汽车有限公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇 (Daniel Schillaci) 事实上，启辰品牌的独立就是为了改变这一现状。

本届上海车展期间，日产汽车有限公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇在回答中国经济网记者提问时明确表示，“启辰去年做出独立决定时，是要打造典型的维努西亚。

” ’，因为这更能体现出启辰品牌的重要性。

”今年2月7日，从去年年底开始传闻要独立的启辰正式宣布独立，并被置于“东风启辰”名下。

独立后，启辰成为东风汽车有限公司7家子公司中的第三家子公司。

丹尼尔·斯基拉奇向中国经济网记者透露，“独立后，启辰拥有非常强大的营销能力”组织架构完善，与东风汽车、东风日产保持着很好的合作关系。

未来，启辰的核心是打造自己的产品；因此，我们需要新的设计产品和新的集成来确保我们的可持续性。

”全国乘用车市场协会秘书长崔东树表示，启辰近期的举动表明，它已经意识到，如果旗下的合资自主品牌想要寻求发展，必须摆脱对合资企业的依赖，保持决策和产品的独立，推出更多符合中国市场需求的车型，自主OR合资　　未来将走向何方。

在上海国际车展启辰发布会上，马雷明确表示东风启辰将定位为自主品牌，但东风启辰的“独立品牌身份”却遭到了业界的质疑。

官方说法：“启辰独立后，直属东风汽车有限公司，与东风日产平级。

但东风汽车有限公司是东风汽车集团设立的合资企业。

” 2018年6月9日，东风汽车有限公司与日产（中国）投资有限公司完成股权转让，东风汽车与日产汽车各持股50%。

从这个意义上来说，启辰仍然是合资公司旗下运营的独立品牌。

另外，从工商注册信息来看，启辰仅获得了经营上的独立权利，但并未获得产品设计、开发和生产上的独立权利。

根据国家企业信用信息公式体系，东风汽车股份有限公司东风启辰汽车有限公司成立于2019年1月20日，主营业务为汽车销售与零售、汽车零部件（不含汽车零部件）设计与制造。

发动机）、汽车零部件销售；东风启辰汽车销售有限公司成立于2018年1月18日，除上述业务外，主营业务还包括整车工程技术研发；工程技术咨询服务；企业管理咨询服务；科技信息咨询服务。

事实上，启辰已经明确表示，未来将与日产品牌车型生产并同步品质控制。

同时，日产还表示将在营销网络和产品层面大力支持启辰。

日产汽车有限公司高级副总裁管润在上海车展期间接受媒体提问时表示，“我们将继续扩大启辰的销售网络；同时，我们将给予启辰品牌主要优势在“传统燃油车型和新能源车型的支持”。

日产汽车有限公司高级副总裁管润表示，尽管标榜为“自主品牌”，但启辰并没有改变依靠合资企业来保证增长的做法。

因此，有业内人士直言，“东风启辰只是‘合资自主’的变种，本质上是合资”。

据悉，东风启辰正在积极改变“合资独立”现状，目前正在加快建立和完善自身自主的营销渠道、设计能力、生产能力和产品开发能力。

去年6月，启辰造型中心在广州落成，为其全产品线的“家庭化”设计奠定了基础。

此外，“东风启辰还着力构建适应规模增长的营销体系，注重产品营销和渠道渗透，更加关注区县乡市场，扎根四五线城市”。

六线城市，力争年底前4S店数量超过60%，城市覆盖率超过60%。

”马磊说。

在此基础上，东风启辰今年将挑战17万辆的销售目标。

但在没有东风日产品牌背书，营销网络和研发能力没有跟上的情况下，启辰要想突破目前的残酷竞争，实现上述销售目标，将面临相当大的挑战。