恒大FF的“500万产能”还有机会让梦想飞翔吗

中国汽车新闻网 被誉为“冒险家”的许家印，又向恒大进军汽车行业迈出了一步。

8月14日，在恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团成立仪式上，恒大法拉第未来（以下简称恒大FF）公布的战略规划震惊汽车行业：未来十年，将在东方发展建设中国、华西、华南、华北、华中五大研发生产基地。

目标是十年内拥有年产一万辆的生产能力！与此同时，FF91首辆白车身已发运至美国汉福德生产基地，FF91整车组装正式开始。

包括工程测试在内的各项严格测试也在同步进行，全力确保FF91在今年第一季度做好准备。

按时完成量产目标。

万辆产能是什么概念？生产能力是衡量一个汽车企业实力的重要指标，也是企业长期发展和规划能力的体现。

汽车巨头的规划中，工厂的布局和产品的推出，都需要对自身品牌销量和未来市场有前瞻性的预期和判断。

作为深耕中国市场34年的大众汽车，上海大众和一汽大众凭借各自细分市场的丰富产品，始终占据中国汽车消费品牌的第一梯队。

大众汽车在中国建立了近20家工厂。

在工厂的全力支持下，大众汽车的年总销量仅为1万辆。

据不完全统计，包括一汽大众、上汽大众、江淮大众在新能源领域的合作，预计年内工厂累计产能将达到1万辆（规划产能1万辆）。

大众集团之所以拥有如此大规模的产能布局，源于多年来市场增长的良好表现。

据统计，历年大众汽车集团在中国市场的销量分别为：万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆。

除销量同比下降外，其余年份均保持两位数以上的增速。

综合以上统计数据，综合比较大众集团在华累计产能以及前六年的销量增长预测，大众集团预计到2020年在华实现1万辆汽车的预期销量，相对而言，接近并符合当前产能计划。

反观恒大FF作为一家刚刚进入汽车制造领域的新企业，尚未推出量产车，在品牌建设上暂时还没有取得什么成绩。

但其提出的“小目标”，直接是准备与国际老牌车企竞争。

汽车行业受到的冲击并不难理解。

对此，全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树评价，万辆的产能对于恒大FF这样的新兴汽车制造力量来说非常困难。

“能够实现万辆产能的企业，在国内已经算是领先企业，甚至可以说是超级地位的企业了。

仅靠现在的新能源来实现这一目标，还是很有挑战性的。

”汽车。

当然，有恒大的支持，资金不是问题，而且有国家对新能源汽车的支持，也不是完全不可能。

直接受到“挑战”的大众汽车品牌中国首席执行官冯思翰博士在接受媒体采访时也表示，“做出这样的承诺也是可以理解的，毕竟需要更多的关注。

” “我要说的是，恒大FF计划在十年内拥有1万辆的产能，这已经不是迈出太大一步的问题，而是准备向月球迈出一步。

如何解决这个问题？”供应链？冯思翰在采访中还特别提到了“电池供应问题”，他以大众汽车为例，“只有大众汽车签署了电池采购协议，才能确保全年65万辆的目标。

”这些造车新势力如何保证电池供应？ 态度：“如果是玩具车，这个可能没问题。

”新能源汽车规模将在1万辆至1万辆之间，对于制造业来说，供应链企业的产能也直接限制了汽车制造业的产能。

显然最依赖动力电池的供应。

作为中国动力电池行业来说，这是当之无愧的。

作为龙头企业，宁德时代是众多车企寻求动力电池合作的目标。

对于宁德时代来说，单个公司的供应始终是有限的，分配给每个公司的数量就更大。

因为短缺。

此前有车企内部人士曾表示，宁德时代时代的电池“一手难求”，获取充足供应存在困难。

此前与威马汽车电池供应商的争议也波及了宁德。

与供给时代有一定的关系。

宁德时代以动力电池出货量12GWH成为全球第一动力电池制造商。

它在中国超越了比亚迪，也超越了为特斯拉供货的松下。

目前，宁德时代已拥有总产能17.09GWH，湖西动力电池生产基地项目投产后将新增24GWh。

不过，尽管如此，宁德时代的电池产能未来仍会有些入不敷出。

当然，我们也不排除这种情况。

恒大FF选择其他供应商提供电池，或准备自建工厂。

但必须考虑到，国内动力电池企业之间存在相当程度的两极分化，技术上还存在巨大差距。

根据恒大FF此前披露的信息，更多专利集中在整车制造和智能化领域，很少涉足电池领域。

毫无疑问，恒大财力雄厚，也吸引了一大批汽车人。

原广汽丰田董事长袁仲荣也于8月正式加盟恒大FF，担任恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁。

不过，尽管有巨大的资金和人员支持，恒大FF作为新进入者，仍然对汽车行业抱有敬畏之心，而不是一味地高唱“大跃进”的口号。

毕竟我们都还是希望中国这个崛起的汽车制造强国能够成功，而不是在资本的背后留下一堆鸡毛和一堆笑话。