新时代中国品牌如何高质量“出海”？不妨看看比亚迪

汽车信息网5月24日讯，自2017年设立中国品牌日以来，随着综合国力的不断提升，涌现出一大批具有国际影响力的品牌。

中国品牌。

尤其是在汽车领域，在新能源转型的大趋势下，中国品牌新能源车企走出了一条“量”与“质”并重的“走出去”之路，彻底摆脱了“廉价”的标签。

“ 中国制造。

中国汽车工业协会数据显示，前4个月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

增长速度非常快。

其中，去年以来加速布局海外乘用车市场的比亚迪也展现出了冠军车企的实力，取得了相当不错的成绩。

今年4月份，出口汽车7辆，同比增长15.5倍。

1-4月出口量5.8万辆，同比增长13.4倍。

可见，比亚迪不仅在攻克国内市场，也开始发力海外汽车市场。

跟随国家海外市场战略布局，近两年在国内汽车市场快速成长的新能源车企也将目光投向了海外市场。

尤其是在国家“一带一路”战略指引下，包括比亚迪、蔚来、揽图、哪吒等车企纷纷进军海外车市，成为中国品牌“全球扩张”的生力军。

作为新能源行业领先的车企，比亚迪于今年5月正式宣布“乘用车出海”计划。

经过近两年的发展，其新能源客车足迹已遍布全球51个国家和地区。

数据显示，截至2020年3月，比亚迪新能源乘用车出口量超过9万辆，在多个国家夺得销量冠军。

在刚刚过去的4月份，比亚迪出口整车7辆，同比增长15.5倍，远超行业整体增速。

比亚迪ATTO 3连续三个月位列市场第一。

以东南亚市场为例。

一直以来，丰田、日产、马自达等日系品牌占据主导地位。

比亚迪并不是第一个进入的中国汽车品牌，但其增长速度是最快的。

快速地。

其中，比亚迪ATTO 3（即元PLUS）于1-3月在泰国注册，占一季度注册纯电动汽车总数的37.5%。

今年3月10日，比亚迪首个海外乘用车生产基地也在泰国罗勇举行奠基仪式。

预计2020年投产，年产能约15万辆。

新加坡陆路交通管理局（LTA）公布了 4 月份汽车销售数据。

比亚迪夺得当月纯电动销量冠军，领跑新加坡纯电动汽车市场。

在以色列市场，比亚迪ATTO 3（即元PLUS）连续五个月位居榜首，卫冕全系单款车型销量冠军。

可见，比亚迪虽然布局较晚，但增长速度却非常迅速，展现出了强大的市场竞争力。

事实上，比亚迪在海外市场的快速走红首先得益于其优秀的产品竞争力，其次得益于其战略战术。

依靠产品力和战略战术吸引海外粉丝 与海外市场相比，国内新能源市场的竞争更加激烈。

比亚迪能够继续霸榜，因为坚持技术为王，深耕技术创新，让产品在市场上拥有强势地位。

市场竞争力。

比亚迪ATTO 3（即元PLUS）是海外主力车型之一，来自e平台3.0，定位A级SUV。

毫米级超长轴距，带来媲美B级的空间。

此外，ATTO 3全系均配备安全性高的刀片电池，并有DiLink和DiPilot两大智能系统支持，以及自主研发的三电系统、芯片、控制器等，无论是在国内还是欧洲市场与大众、日产、本田等合资品牌电动车相比均具有压倒性实力。

过去，中国品牌车型进入欧洲的第一要务就是安全。

过去，许多品牌在碰撞测试中表现不佳，在欧洲失败。

去年，比亚迪ATTO 3在欧洲最权威的NCAP碰撞测试中获得五星级安全评级。

在安全性方面与欧洲车企站在同一起跑线上，成为新一代中国品牌车型的先锋代表。

产品综合实力的提升是中国品牌车型逐渐受到海外消费者青睐的重要原因，而比亚迪也是中国文化坚定的输出者。

在命名上选择了汉、唐、元等，还创造了Dragon Face设计语言，将中国传统文化融入其中，这也是比亚迪相比其他品牌的一大优势。

同时，比亚迪的“出海”也非常具有战略性和战术性。

将首先主攻B端运营车，随后推出C端乘用车。

早在2009年，比亚迪就在新加坡出租车市场推出了e6纯电动汽车，让普通用户对比亚迪品牌车型有了初步的了解。

ATTO 3车型自2016年起针对新加坡私人消费市场推出，销量一直不错。

前期的品牌曝光和用户试乘极大地促进了后续的产品销售，该模式将体验式营销运用得非常娴熟。

与东南亚相比，开拓欧洲市场的难度要大得多，毕竟那里有很多老牌车企。

因此，比亚迪还与德国最大的汽车租赁公司SIXT签订了合同，在未来六年内为其提供10万辆电动汽车。

第一期合作市场包括德国、英国、法国、荷兰等市场。

与租赁公司合作，可以让欧洲消费者以更低的成本驾驶比亚迪产品，以良好的驾驶体验打动欧洲用户。

今年4月，比亚迪还与壳牌签署合作协议，向欧洲比亚迪新能源车主发放10万张联名白金会员充电卡。

比亚迪欧洲车主专属壳牌白金会员权益覆盖欧洲超过30万。

壳牌充电终端的使用权解决了用户充电的后顾之忧和用车的首要痛点。

好产品、好服务、体验式营销，让比亚迪“出海”不仅深入、快，而且质量高。

这与以往中国品牌出口有很大不同。

比亚迪引领中国品牌高质量“出海”。

过去很长一段时间，中国品牌无论在中国人还是外国人眼中，都是靠价格取胜海外，出口目的地也大多在南美、西亚等经济欠发达地区。

包括奇瑞、长城等品牌。

这可以说是中国品牌“走出去”的1.0时代。

随着中国品牌影响力和销量的提升，中国车企开始在当地建设工厂，生产更多产品，扩大服务网络布局。

中国品牌已进入“出海”2.0时代，但仍在与大众、丰田等大企业竞争。

品牌竞争仍处于弱势地位。

在双碳目标和国家政策的引导下，汽车产业向能源转型。

中国已成功打造全球领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在世界前列。

一大批新能源汽车企业开始如雨后春笋般涌现，形成了海外品牌在国内新能源市场的全面碾压。

中国汽车品牌“出海”已进入3.0时代。

高智能新能源车型已成为中国品牌出口的先锋，有望成长为“出海”的主力军。

应该说，大众、丰田、日产、奔驰、宝马等老牌车企在传统燃油车方面优势明显。

这也是他们向新能源转型的一大障碍，给了中国品牌车企“弯道超车”的机会。

机会。

经过几年的快速发展，中国品牌无论是在电池、电控、智能座舱、自动驾驶等方面都已经具备了竞争优势和技术壁垒。

国内新能源产业链也相当完整，竞争激烈，迫使其不断升级其技术。

与此同时，像宁德时代这样的全球电池巨头的诞生，将推动中国新能源品牌加速海外扩张。

作为整车企业，比亚迪早在2016年就开始了插电式混合动力技术的研发，目前已经经历了四次迭代。

2016年，纯电动汽车e6上市，首批车辆交付出租车运营。

2016年，比亚迪发布“5-4-2战略”，为后续新能源汽车设定了性能目标。

去年3月，比亚迪还正式宣布停产燃油车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车，成为行业内首家正式停产燃油车的车企。

在技??术研发方面，比亚迪持续大力投入，全年累计研发投入2300万元，同比增长90.31%。

截至年底，比亚迪在全球已申请专利超过4万件，授权专利超过2.8万件。

这些都是比亚迪的竞争优势，也是中国品牌面对未来市场竞争的王牌。

可以看到，在德国市场，比亚迪ATTO 3在德国的起售价为0欧元，约合人民币28.8万元，远高于国内销售的价格。

比亚迪汉EV售价0欧元，甚至比奔驰EQE+的6欧元还要高，从侧面展现了中国品牌的自信和实力。

过去，中国品牌以低价、高品质主导市场，但在新时代，中国品牌有能力凭借过硬的技术和品质征服世界。

撕掉了之前的“廉价”标签，中国品牌已经从向世界输出“中国成本”、“中国规模”转向向世界输出“中国技术”，包括向丰田这样的大厂商输出新能源技术。

可以说，中国品牌“出海”已经进入3.0时代，得益于像比亚迪这样坚持技术先行的企业的推动。

总体而言，在高质量“出海”的新时代，比亚迪依靠产品的核心实力和恰当的战略战术来吸引海外市场。

这已成为中国新能源品牌走出去、做好的关键。

非常值得其他品牌借鉴。