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汽车信息网3月31日讯 在智能化时代，汽车上的智能座舱无疑是汽车厂商的“灵魂”，但面对用户体验 作为一家优秀的手机厂商，汽车厂商的“灵魂”随时都有被夺走的危险。
也正是因为这个因素，不久前艾安和华为分手了。
因此，汽车厂商解决自己在车机领域的短板，最快也是最有效的办法就是自己制造手机或者收购手机厂商自用。
吉利收购魅族就是在这样的背景下诞生的，如今魅族主导的车机体系也已经问世。
3月30日，魅族领克无界生态大会召开。
发布会上，魅族带来了全新的魅族20系列智能手机，领克带来了新车型领克08。
发布会上最重要的就是魅族Flyme Auto的正式发布。
该系统首先搭载在领克08车型上，未来还将搭载在领克、吉利、路特斯等吉利集团更多车型上。
在Flyme汽车对汽车智能化“降维进击”的时代，消费者对汽车智能化的要求越来越高。
吉利之所以选择收购魅族，是基于对车辆智能化的考虑。
发布会上展示的Flyme Auto车载系统由星机魅族打造，采用Linux内核和一卡通Antola Pro芯片。
据悉，其计算能力将堪比双位数计算，不仅将为汽车和机器带来更强大的功能，而且在智能方面也具有出色的扩展能力。
LYNK Flyme Auto是领克与魅族深度融合打造的智能座舱汽车系统，围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造智能、感知的数字化智能座舱体验，通过手机和汽车的无线连接。
Sense Internet实现解锁登机、导航转接、应用跨境等功能。
具体来说，LYNK Flyme Auto还为领克08带来了许多个性化设计，比如智能条设计，时刻“懂你的状态”。
通过在传统Dock栏上添加动态自适应交互，系统可以智能匹配不同场景的需求，随时直观呈现关键信息；利用同屏多任务的智能小窗模式，可以实现轻量级开启、临时干预、灵活跳转，从而解决大量临时交互需求。
值得一提的是，智能Aicy语音助手可以实现基于上下文的多轮对话，还可以实现看得见、说得懂、定制唤醒词、情感TTS、VPA图像等功能。
“如然空调”从视觉、听觉、感知多维度打造更加自然、智能的环境调节系统。
此外，系统还支持OTA升级的手势控制功能，可实现全局弹出确认、全局取消操作、旋转手势调节音量、收藏歌曲等。
不得不说，有了魅族的加入，吉利未来的车辆智能化能力确实提升了不少，肯定领先于大多数车企很多，而这也将转化为吉利汽车旗下车型的直接竞争。
力量。
手中握着“灵魂”的吉利控股集团董事长李书福在发布会上表示，“从汽车行业到消费电子行业，中国制造商已逐渐成为整个行业技术发展的引领者”。
无论是手机企业开始造车，还是车企尝试造手机，最终的目的都是通过协同优化升级，创造更好的用户体验，为中国制造赢得更多尊重。
行业的”。
此前，领克的车机系统一直是其最大的短板，经常被用户抱怨。
为此，领克多次书面承诺用户会想办法解决，但效果始终不理想；另一方面，苹果最新一代Carplay和华为鸿蒙系统对传统车企的车载系统影响越来越大，因此吉利迫切需要一款符合新时代的智能车载系统。
此前，手机厂商一直是智能座舱的领跑者，从用户对苹果CarPlay和华为鸿蒙的呼声就可见一斑。
为了获得这两家科技公司的支持，车企需要提供自己的车辆数据。
例如，如果他们想与华为合作，就需要与华为共享几乎所有数据。
这是目前鸿蒙汽车系统唯一的重大问题。
其生态品牌之所以使用规模，是因为其他汽车厂商对此一直持谨慎态度，仍不愿出卖灵魂。
如果汽车厂商把智能座舱的开发交给手机厂商，或者引入手机厂商的系统，就意味着开放更多的接口、共享更多的数据，而这些才是未来智能汽车的核心。
汽车制造商显然有顾虑。
对于魅族带来的Flyme Auto，李书福也表达了信心。
“未来，智能汽车和智能手机两个行业将不再各行其是，而是共同面临多终端、全场景、用户沉浸式体验的融合。
”从本届魅族&领克生态发布会来看，吉利希望通过领克与魅族的“融合”，将汽车的人机交互体验提升到手机水平，为消费者带来前所未有的极致体验。
真正的“跨界融合创新”，当然，这也意味着吉利将自己的“灵魂”牢牢掌握在自己手中。
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