中国汽车新闻网：“随着科技的进步，困扰我国氢燃料电池发展的成本高、安全性、氢燃料储存技术等问题终将被克服。
”随着政协第十三届全国委员会第二次会议的成功召开，多位全国政协委员和汽车行业人大代表提出了建设性意见关于我国汽车工业的未来发展。
其中，长城汽车总裁王凤英、东风汽车副总工程师谭民强、上汽集团总裁陈志新、奇瑞汽车董事长尹同跃等均建议推动氢燃料电池汽车发展。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，氢燃料作为零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排、促进汽车工业发展的必然选择。
汽车工业。
长城汽车副董事长兼总裁王凤英表示，目前我国氢能基础设施建设尤其是加氢站建设进展极其缓慢，严重影响了国内燃料电池汽车的发展节奏。
不少车企老板都建议推广氢燃料电池，这在以前是没有过的。
这个氢燃料电池是谁的？氢燃料会成为最终解决方案吗？从理论上讲，氢燃料本身是一种真正的零排放、无污染的资源，可以通过分解水分子等多种方式获得。
因此储量巨大，不像锂电池。
储备稀缺。
同时，氢燃料电池结合了汽油车的高能量比、即时充电和行驶以及超越储能电池的高能量转换效率等优点。
实际应用中，氢燃料充电5分钟，可行驶100公里，每分钟比新能源汽车好几个街区。
因此，氢燃料电池可以说是目前最理想的解决方案。
束缚在氢燃料电池上的枷锁。
既然氢燃料电池有如此多的优点，为什么氢燃料电池汽车仍然不普及呢？主要由于氢燃料电池成本较高，现阶段还无法商业化运营。
铂是燃料电池的催化剂，产量低且价格昂贵，几乎是黄金的两倍。
此外，催化剂还可能污染氢气的纯度，不利于氢气的供应。
此外，建设加氢站的成本也非常高。
与传统燃油汽车的能源配套设施类似，氢燃料电池也需要一整套氢能生产和运输网络作为支撑，基础设施建设成本更高。
数据显示，建设一座加氢能力大于1公斤的加氢站，成本超过1万元。
这些都是阻碍氢燃料电池大规模商业化的重要原因。
氢燃料电池汽车的未来前景广阔。
目前，氢燃料电池汽车在国际上已进入市场导入阶段。
美国能源部启动了美国氢能基础设施计划。
日本明确表示将迈向“氢社会”，致力于推动氢能发电商业化。
但我国氢燃料电池相关配套检测检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢且不平衡。
因此，为加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展，促进氢燃料电池汽车整个产业生态链的健康发展，王凤英从补贴、政策、技术等方面提出了详细建议。
标准、工艺审批等。
尹同跃还希望国家统筹规划，将氢能提升到国家发展战略层面。
国家将统筹谋划，将氢能从国家发展重点上升为国家发展战略，做好顶层设计，推动氢能产业健康发展。
据鄂车辉介绍，奇瑞已经开始试点氢燃料汽车。
奇瑞已完成12米燃料电池客车和燃料电池物流车的研发，即将在芜湖等城市投入运营。
此外，奇瑞还开发了第四代燃料电池汽车。
随着氢能源汽车发展进入成熟阶段，并在各大车企领导人的支持和推动下，束缚氢燃料电池的束缚终将被解锁，我国氢燃料电池产量届时将迎来爆发。
成长期。
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