DS 3 Crossback特别版将于9月29日上市
05-18
继北京、深圳之后，首批全新智能共享汽车“TOGO”开始占领上海各大时尚地标。
在共享汽车蓬勃发展的背景下，最近又曝出小学生驾驶共享汽车上路的情况。
结果，这场悲剧引发了公众对共享车辆安全监管、城市管理者与运营商责权划分等话题的高度关注。
看来市场潜力是巨大的。
进入今年，最先进入市场的企业纷纷从自己的城市向外扩张，共享汽车成为继共享单车之后的新城市话题。
易用车创始人兼CEO汪洋对于共享汽车的看法颇具代表性。
汪洋说：“大中城市的限行政策，以及购车和养车成本的不断增加、城市停车位的饱和等，都激发了人们的灵感。
”他用手机登录旅游公司，注册成为会员，上传身份证和驾照实物照片，审核通过并缴纳押金后，他根据GPS定位搜索到最近的租车点，但车子已经同样在停车场失败的张先生告诉科技日报记者，出于好奇，他曾多次尝试使用共享汽车，但每次都失败了。
以为共享汽车只是一个“噱头”，骑着一辆橙色摩拜单车离开了记者和张先生遇到的情况，目前共享汽车数量太少，供大于求。
远超供给，看起来市场潜力巨大，实际操作中遇到的问题却让人怀疑这个新生事物的前景。
国内某汽车企业市场研究员宁硕认为，共享汽车受成本、指标、政策等限制，不可能像共享单车那样普及。
它允许用户就近取车并到达目的地或就近归还自行车。
它需要大量的车辆和庞大的共享汽车服务网络，这在目前的城市状态下很难实现。
运营商在满足用户需求和控制运营成本之间陷入两难境地。
业内人士坦言，目前整个行业都处于亏损状态，区别只是亏损的多或少。
与新能源汽车停车位不足、充电桩建设困难相比，共享汽车发展的最大障碍是交通违法行为处理困难。
宁硕表示：“共享汽车可提、可用、可还的特点，导致运营商难以确定车辆事故的责任，使得事故发生后的责任界定不明确。
如何确定法律责任仍是一个难题。
”模糊的概念。
”共享汽车必须得到公共政策的支持。
共享汽车是在节能减排、保护环境、缓解交通拥堵、合理利用资源、解决最后一公里出行问题等旗帜下诞生的。
然而，其共享模式不仅尚未开创风靡市场的先例，而且在城市现有资源尚未优化之前，越来越多的共享汽车已经上路。
“不造成交通拥堵”显然已经不再是城市管理者想要的。
面临的唯一重要问题。
北京市政协委员陈小兵多年来一直关注交通问题。
他在接受科技日报记者采访时表示，“共享汽车”这种相对绿色、环保、资源共享的创新出行方式，已在北京、深圳等一线城市得到广泛应用。
上海、广州、深圳。
有一定的市场需求和增长空间。
但这些特大城市的限驾限购政策以及停车位稀缺也给“共享汽车”的发展带来了很大的障碍。
如何平衡，是摆在城市管理者和“共享汽车”运营者面前的难题。
“共享汽车的未来一定是由市场决定的，如果满足消费者需求，能够很好地适应市场变化，共享汽车就有光明的未来。
”陈小兵强调，“因为共享汽车是一个需要高度适应城市管理的政策，出行方式有限的产品需要政府部门的支持才能生存。
”陈小兵认为，面对共享汽车等新业态，汽车方面，政府部门应该迅速研究和应对，并提供一些政策支持和支持。
共享汽车作为准公共产品，必须得到公共政策的支持。
陈小兵建议，有关部门可在轨道交通终点站、城乡结合部、立交桥下、大型社区旁边等地，给予停车租金折扣和减免，并提供场地支持。
“在给予共享汽车充足发展空间的同时，也需要对安全漏洞‘零容忍’。
首先需要规范的是保证安全驾驶。
”陈小兵表示，无论是政府部门还是共享汽车运营商，首先都要从系统设计开始。
只有完善安全机制，保证足够的安全风险因素，才能管理好、运营好这个新生事物。
其次，强制保险，加上大力宣传教育，可以最大程度地降低共享汽车上路的风险。
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