韩寒荣获CTCC超级量产组第七站第一名
05-18
作为全球产销量第一的汽车厂商，丰田近期的举动可谓非常“激进”。
首先宣布研发电池项目，将电池寿命提高15%；也将“复活” 对于沉寂已久的电动汽车项目，集团总裁是部门负责人。
更大的“手”到了最后，丰田正式公布了未来的产品力战略。
网上车市从丰田官方获悉，其推出了全新2.5L发动机、全新（THS II）混合动力系统以及基于TNGA平台开发的8速/10速变速箱。
未来5年，丰田将总共投产17款发动机、10款混合动力系统和10款变速箱。
丰田官方表示，未来五年内，他们计划推出9个类别17款发动机，其中包括本次开发的2.5升汽油发动机，以及多速AT和新型无级变速器（CVT）等4个类别。
共有6大类10种变速器和10种混合动力系统。
未来，丰田将基于TNGA进行模块化开发，并在短时间内推出多款发动机。
搭载车型将从2020年发布的新车开始逐步增加，目前计划到2020年覆盖丰田全球年销量的约60%。
全新直列四缸2.5L直喷发动机。
此次开发的新型发动机采用高速燃烧技术、可变控制系统，减少了排气、冷却、机械运转等各种能量损失。
可以实现高功率同时提高热效率。
输出。
新开发的2.5L汽油发动机和混合动力（HEV）发动机的热效率分别为40%和41%。
它们将首先搭载在海外版新凯美瑞上，未来也将在国内生产。
此外，目前雷克萨斯市场在售的ES、GS、NX均有2.5L混合动力版本。
未来，这三款车也有望采用丰田全新2.5L混合动力系统。
什么是热效率？新款2.5L发动机有哪些参数？热效率严格的解释是单位体积燃料的内能转化为动能的比率。
提高热效率可以减少发动机能量损失，提高动力性能和燃油经济性。
从丰田官方数据来看，新款2.5L发动机的峰值扭矩略低于马自达的SKYACTIV系列发动机，但其最大功率明显领先于对手。
新款8速/10速自动变速箱（Direct Shift-8AT?10AT）丰田对齿轮和离合器进行了各种改进，以解决变速箱带来的能量损失，进一步提高传动效率。
通过新的齿轮加工方法，降低齿面摩擦系数，减少齿轮啮合时的能量损失；离合器内摩擦材料的形状进行了优化，使离合器在运行过程中的扭矩损失减少了约50%（与现有的6速AT相比）等。
同时，丰田通过减小尺寸和重量来提高车辆的燃油经济性，并通过降低重心来增强直行和转弯时的行驶稳定性。
新款10速自动变速箱是丰田为前轮驱动豪华车开发的，这意味着未来预计将安装在雷克萨斯品牌的所有后驱车型上（目前安装在雷克萨斯LC上） ）。
新型变速箱增加了齿轮总数，并采用交错齿轮，以中低速区域为中心优化各个齿轮区域。
丰田混合动力系统（THSⅡ） THS II混合动力系统是基于新型直列四缸2.5L发动机开发的新型前置后驱高性能多级混合动力系统。
THS II混合动力系统具有体积小、重量轻、损耗低、效率高、功率输出大等诸多优点。
此外，插电式混合动力（PHEV）系统也得到了全面改进。
在现有电动机驱动的基础上，采用双模式驱动系统，将原来仅用作发电机的电动机进行驱动，并采用新型大容量锂离子电池。
以丰田新款普锐斯PHEV为例，新技术将其纯电动模式下的最大续航里程提升至60公里以上。
丰田TNGA平台特点平台开发模式模块化平台因其经济性、生产产品灵活性、提高产品竞争力等诸多优势，已被各大汽车制造商采用，成为当今汽车工业发展的重要方向。
作为第一家开发模块化平台的公司，丰田推出TNGA平台架构将使丰田通用零部件比例初期达到20%-30%，最终达到70%-80%，有助于企业节省成本、缩短研发周期。
发挥关键作用。
TNGA平台通过轻量化设计可降低25%的能耗。
能耗降低的同时，新车的动力输出和操控性也将得到增强。
从目前来看，TNGA平台生产的车型都是前轮驱动车辆，适合丰田、雷克萨斯品牌的生产。
他们更注重家用，主要是家用轿车、SUV和MPV。
未来，基于TNGA平台开发的动力配置将逐步引入该平台开发的车型中。
还值得注意的是，TNGA平台将引入中国并投入运营。
丰田在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田的新工厂将导入该平台。
其中，广汽丰田第三工厂将于明年底正式投产，一汽丰田天津工厂将于年中投产，这意味着未来丰田基于TNGA平台将逐渐成为动力战略中的热门产品。
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