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05-18
中国汽车新闻网 又到了进入下半年的时候了。
对于新能源行业来说，曾经偏软的新能源汽车行业补贴已经缩水到原来的一半以下。
无数小厂悄然消失，占领了市场多年的A00级市场，也成为濒临灭绝的“稀有物种”。
来年，这个曾经产生巨大红利的行业的哺乳期也将结束。
一时间，车企似乎被打了。
别生气。
事实上，谈到新能源汽车的发展，可以说无论是国内还是国外，都还处于培育阶段。
从起步阶段开始，大力推广新能源的国家和地区就给新能源汽车开了绿灯，并拿出了各种奖励政策和巨额补贴来推广。
但事实上，退出政策从一开始就已经设计好了。
新能源汽车就像一个等待喂养的“婴儿”。
它需要喂食，而且要及时断奶。
据说，今年中国新能源补贴削减效率太快，但美国补贴削减效率更快，选择在2019年彻底放开“孩子”。
按照目前的法案，如果美国消费者购买电动汽车，政府将以美元提供税收抵免。
当车企总销量达到20万辆时，补贴金额将逐渐减少，直至不再提供。
特斯拉去年的销量已经达到了20万辆，所以从今年1月1日开始，购买特斯拉的补贴金额就降为美元，而到了今年7月1日，补贴金额将降为美元。
如果今年之后购买特斯拉，消费者将不会获得政府的任何补贴。
为此，马斯克还专门发推提醒大家。
如果不是与大洋彼岸的摩擦，特斯拉也不会在中国的价格上来来回回。
从数据中我们可以看出，特斯拉对于美国补贴的减少并没有恐慌。
一方面，它通过降价来弥补。
另一方面，消费者的价格差距不断推出新车，进一步扩大市场份额。
对于特斯拉来说，戒掉牛奶很容易。
国内车企大大低估了今年的下滑程度，非常恐慌。
新补贴政策发布当天，小鹏汽车、小鹏汽车立即宣布涨价。
补贴过渡期过后，虽然不少车企宣布不涨价，但也仅限于一定时间，而这都是换来的市场损失。
上汽集团董事长陈宏在两场会议上直言：“我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力还不够强。
购置补贴取消后，如果没有其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，纯电动汽车受到的打击尤其严重，市场份额可能下降50%左右。
。
“新能源补贴政策实施以来，经过数年发展的新能源产业链结构经过不断优化已经适应了市场波动。
补贴逐年减少对于车企来说似乎并没有形成明显的负担。
”而新政策出台后，地方补贴取消对新能源汽车行业的影响较大，这不仅加速了产业结构的重组和优化，也倒逼了一些没有市场的车企。
影响力加速消亡，那些靠牛奶长大的企业也被迫“断奶”。
事实上，国内不少新能源汽车企业都“浮肿”，比如比亚迪。
2018年，能源汽车业务贡献比亚迪营收40.31%，连续四年蝉联全球新能源汽车销量第一。
2017年，比亚迪实现营收5500万元，同比增长22.79%；净利润27.8亿元，同比下降31.36%；扣非净利润5.86亿元，同比增长22.79%。
下降80.39%。
其中，四分之三的净利润来自补贴。
除了这些“浮肿”的车企之外，补贴结束后，或许就像上海正在推行的垃圾分类一样，打着补贴旗号行骗的车企。
汽车公司最终还是会回到它们所属的垃圾桶。
俗话说，潮水退去，谁在裸泳，谁真正有本事，就一目了然了。
车企可以摆脱高续航带来的压力，真正考虑消费者的需求，而不是根据补贴政策来打造电动汽车；消费者也能走出高续航的恶性循环，不盲目依赖车企。
巡航范围是绑架。
真正考虑一下您需要多少里程以及需要什么样的汽车才能将其恢复到应有的状态。
早期的补贴红利和现在的补贴退坡，就像婴儿从出生到蹒跚学步一样。
“喂”并没有错，但及时“断奶”也是不可避免的。
真正可怕的是，没有奶就只有死路一条。
这或许是新能源行业面临的最大危机。
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