试驾雪铁龙C3-XR尊贵版，百年雪铁龙化身点睛之笔
05-17
事实上，特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了延迟，发布时间也多次推迟。
多年来，特斯拉埃隆·马斯克一直高调谈论其雄心勃勃的自动驾驶汽车计划，并多次强调其FSD（全自动驾驶）软件的广阔前景。
但近日，特斯拉致加州机动车辆管理局的一封信透露，该公司此前承诺的自动驾驶汽车愿景可能真的只是一个梦想。
被曝光的关键通讯来自2016年12月28日。
参与通讯的两方分别是特斯拉法律顾问埃里克·C·威廉姆斯(Eric C. Williams)和加州DMV自动驾驶汽车负责人阿科斯塔(Acosta)。
（米格尔·D·阿科斯塔）。
威廉姆斯在信中详细介绍了 Autopilot 和 FSD 的最新功能，并承认目前 Autopilot 和 FSD 都不是严格意义上的自动驾驶系统，目前也不包含任何相关的完全自动驾驶功能，无论是独立的还是独立的。
无论是软件还是车辆整体都无法实现自动驾驶。
这与马斯克长期以来对 FSD 前景和能力的看法截然不同。
在今年7月的世界人工智能大会上接受视频采访时，这位CEO自豪地表示，特斯拉的自动驾驶研发非常接近。
SAE L5级别，他本人非常有信心一年内能够实现SAE L5级别自动驾驶的基本功能。
但威廉姆斯在给加州DMV的信中对相关软件的功能进行了不同的描述：“如您所知，Autopilot是一个可选的驾驶员辅助包，属于SAE 2级自动驾驶的范围。
其功能包括交通感知巡航控制和自动转向； FSD基于Autopilot，也属于SAE L2级自动驾驶。
“此前，特斯拉已在多个市场预售价值1万美元的FSD功能。
马斯克在公开场合声称，自动驾驶是特斯拉产品的灵魂，FSD是该品牌自动驾驶的视觉神经。
”去年10月的测试计划中，特斯拉曾向部分公司员工和特斯拉车主发布了FSD的关键要素，即“城市街道上的自动驾驶”，并计划在今年年初广泛发布该系统。
世界。
不过，通过新曝光的新结构，威廉姆斯向加州机动车辆管理局表示，特斯拉预计不会对该系统进行重大改进。
最终版本仍将是SAE L2级别的驾驶员辅助功能，这意味着车辆需要驾驶员继续主动关注。
据悉，这组内部电子邮件是由PlainSite获取并发布的，这是一家倡导信息透明、过去经常与特斯拉发生纠纷的社会组织。
但可以肯定的是，特斯拉明确承认，其自动驾驶功能需要驾驶员的全面监督和控制，因为它“不适合在某些情况和事件下进行导航”，例如周围的紧急车辆和建筑区域。
、大型失控交叉路口、多条通道汇聚以及恶劣天气等，这些情况需要更先进的SAE L3级系统来导航或识别。
特斯拉后来的官方表态是，公开发布的FSD测试版不会提供完全自动驾驶功能，但这一说法似乎与马斯克此前对该技术的乐观言论相矛盾。
早在去年12月，马斯克就在个人推特上提到了特斯拉的驾驶系统，并声称该系统可以让驾驶员在驾驶时玩电子游戏。
甚至在今年1月的电话会议上，他依然表示特斯拉将在2020年实现SAE L5级无人工干预自动驾驶。
当然，马斯克还声称特斯拉将在年底前推出1万辆基于FSD的机器人出租车，但这并没有成为现实。
事实上，特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了拖延，发布日期也被多次推迟。
原本计划在年底或年底发布，但现在最新的声明已经将时间表移至年底。
马斯克今年3月表示，相关订购工作将在7月前完成。
将时间线拉回今年一月，Waymo CEO John Krafcik 在接受德国杂志《经理人》采访时公开对特斯拉开发的 FSD 表示不满。
他表示，这家总部位于硅谷的电动汽车制造商只是为车主提供“相对优秀的驾驶辅助系统”，并不是严格意义上的完全自动驾驶。
两家公司在自动驾驶领域所关注的并不是同一件事，根本无法进行比较。
不仅如此，克拉菲克还表示，特斯拉开发的驾驶辅助系统未来很难跳转到完全自动驾驶系统。
换句话说，业界可能对特斯拉的自动驾驶能力存在误解和误解。
被高估。
根据威廉姆斯发给加州机动车辆管理局的电子邮件，该高管确实为特斯拉相关系统的成熟度留下了空间：“特斯拉真正的自动驾驶能力（SAE L3及以上）的开发”公司既定的迭代流程（开发、验证、提前发布等）将遵循，并且在特斯拉充分验证并获得必要的监管许可或批准之前，任何此类功能都不会向公众发布。
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