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汽车信息网9月21日讯 9月20日，零跑汽车在香港联交所宣布，零跑汽车将发行1.31亿股，发行价格为每股48至62港元，为每股最高发行价。
62港元（约合人民币55.3元），预计9月29日在香港联交所上市，交易代码为。
据了解，零跑汽车寻求在香港首次公开募股（IPO）中筹集至多 81 亿港元（10 亿美元）。
目前，浙江产业基金、金华产业基金等五家基石投资者已同意购买约3亿美元的股份。
自今年12月成立以来，零跑汽车已获得六轮融资，融资总额近亿元。
投资机构包括红杉中国、中金资本、杭州市政府创业投资基金、中信建投、国投创投、永益华资本、上海电气等。
零跑汽车也正式成为第四支登陆的“造车新势力”。
港交所继“韦小礼”之后。
招股说明书暴露了很多问题。
早在今年11月，零跑汽车就有了冲击资本市场的想法。
当时，零跑汽车联合创始人兼总裁吴宝军公开表示，“我们计划今年下半年提交IPO文件，年底或年底在科创板挂牌”。
年初。
”但由于种种原因，科创板上市无望。
而是于今年3月向港交所提交上市申请，成为继“威小利”、中金公司、花旗集团、建银国际、摩根大通之后首家上市的造车新势力第二梯队企业大通银行是联合赞助商。
零跑汽车在招股书中表示，公司是目前国内唯一一家具备完全自主研发能力的新兴电动汽车公司。
但值得注意的是，在招股书中，闰月的研发经费连续三年增加，但总额仅为13.87亿元。
虽然有大华的技术支持，但与其他新势力车企相比，仍然很低。
作为参考，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的年度研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元、41.14亿元。
今年第二季度，蔚来的研发费用达到210亿。
相比之下，Leapao Global自研的年度研发费用还不如蔚来、小鹏等公司的单季度费用。
对于技术优势的程度仍然存在疑问。
同一份招股书显示，公司连年连续亏损，营业收入分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元。
营收同比增速分别达到0.74%和0.13%。
期内毛利润分别为-1.12亿元、-3.2亿元、-13.88亿元，净利润分别为-9.01亿元、-11亿元、-28.46亿元。
与其他造车新势力一样，零跑汽车目前仍处于盈利困境。
按年度数据计算，零跑汽车共交付8辆电动汽车，亏损28.68亿元，相当于每辆车亏损超过6.5万元。
这种情况，加上资本方对于投资造车新势力越来越谨慎，使得零跑截止前的认购率很低，仅为0.03倍。
如果没有这样的认购率支撑，上市后大概率会流失。
休息。
冲击高端已成为必然。
今年，零跑汽车全年交付量为8辆，较上年增长0.5%。
今年上半年，零跑汽车共交付4辆汽车。
8月，零跑汽车实现单月交付5辆，较去年同期增长30%以上。
零跑汽车凭借出色的交付表现，位列造车新势力8月交付榜第二位。
乐跑汽车销量之所以快速增长，与公司的低价策略有关，其平均售价明显低于威小利。
按照目前的行业共识，只有更高的价格才能提供更大的保费空间，更有效地提升毛利。
目前，零跑汽车拥有4款纯电动车型。
这4辆车分别是2020年7月交付的智能纯电动轿跑S01、2019年5月正式交付的智能纯电动微型车T03、2018年上市的智能纯电动微型车T03。
2018年，中型智能纯电动SUV C11，以及今年5月推出的智能纯电动中大型轿车C01。
除了几乎可以忽略不计的首款轿跑车S01之外，零跑汽车目前只有两款主力车型。
虽然乐跑汽车定位中高端市场，价格区间为10万至30万元，但其主打中低端市场的乐跑T03是销售主力，进而拉动整体销量。
交货量。
上半年，零跑汽车累计交付量为2辆，其中零跑T03交付8辆，占比超过60%。
在此之下，新推出的C01成为零跑“翻车”的重要筹码。
目前，由于尚未交付，产品质量仍需市场检验。
乐跑在招股书中也明确表示，公司主攻15万元至30万元的中高端主流新能源汽车市场。
未来，公司计划在年底前以每年一到三款的速度推出八款新车型，建立丰富且不断拓展的智能电动汽车产品组合，进一步向中高端市场渗透。
高端新能源汽车市场主流。
目前，新能源汽车企业估值已不再虚高。
目前尚不清楚市场会给目前持续亏损的零跑汽车什么样的估值。
但在香港股市上市可以显着提升乐宝的知名度，扩大品牌影响力。
第四家公司登陆港股市场也将有助于推动后续再融资。
真正“见真面目”的时刻，也将是在Leapao正式上市之后。
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