二线奢侈品牌整体销量猛增，捷豹路虎为何落后

进入12月，整个车市依然笼罩在一股“寒意”之中。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年11月，全国乘用车销售3万辆。

虽然环比略有增长，但同比继续呈现16.1%的大幅下滑。

1-11月，全国乘用车销量8000辆，同比下降2.8%。

诚然，距离年仅剩不到半个月，全年销量负增长已是不争的事实，但豪华车市场却持续逆势上扬。

尤其是二线豪华品牌，虽然整体销量远不及前三名“ABB”，但凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎四大品牌中，除捷豹路虎外，其他三个品牌的销量则持续下滑。

呈快速增长趋势。

凯迪拉克提前完成了20万辆的年度销售目标。

今年突破10万辆大关后，凯迪拉克近两年突飞猛进，年销量再次突破17万辆。

今年前11个月，凯迪拉克累计销量突破20万辆，同比增长30%，提前一个月完成了今年的销售目标。

这样的成绩得益于凯迪拉克XT5、ATS-L、XTS、CT6主销车型在各自细分市场的表现。

其中XT5 11月销量一辆，跻身豪华SUV单月销量前四。

前11个月累计销量超过7.4万辆，占总销量近30%。

此外，继今年8月推出XT4后，凯迪拉克也正式进军炙手可热的紧凑型豪华SUV市场，截至11月底累计销量突破1.1万辆。

相信随着全新CT6的上市，凯迪拉克最终的销量值得人们期待。

事实上，不少人认为，凯迪拉克的惊人增长与其长期采取的大幅优惠政策密不可分。

确实，凯迪拉克堪称最擅长“以价换量”的豪华品牌之一。

在部分地区，ATS-L的入门价格已降至22万以下。

不过，《七拉八谭》想说的是，在低迷的市场环境下，包括“ABB”在内的不少豪华品牌在终端售价上也有相当大的折扣，但能获得如此快速销量增长的却寥寥无几。

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这也说明凯迪拉克的品质口碑依然受到消费者的认可。

完善的产品布局助力雷克萨斯再创新高。

雷克萨斯今年年中虽然经历了销量波动，但整体销量依然呈现出良好的上升趋势。

11月雷克萨斯销量1.6万辆，同比增长28.6%； 1-11月累计销量达到14.9万辆，同比增长24.3%。

根据年初制定的计划，雷克萨斯今年的销量目标是16万辆。

现在看来，年底完成这个目标基本没有问题。

值得一提的是，雷克萨斯去年的销量已经突破了1000辆，因此相比今年能否实现全年销售目标，其最终成绩显然更加令人期待。

毕竟，雷克萨斯每售出一辆汽车，就在中国创造新的销售记录。

细分车型方面，雷克萨斯ES依然是销量主力，每月一辆左右的稳定销量，让其提前锁定了今年进口车销量冠军。

此外，得益于丰田强大的混合动力技术优势，雷克萨斯的混合动力车型也表现非常出色，前11个月累计销量4.6万辆，占总销量的30%以上。

虽然近年来“雷克萨斯国产”的消息不绝于耳，而今年更是几乎“官宣”，但迄今为止，雷克萨斯一直保持着“唯一全进口豪华品牌”的美誉，而这也成为a 其他品牌无法撼动的优势。

当然，除了诱人的“进口品质”之外，丰富齐全的产品布局也是其销量快速增长的重要原因之一。

从小型两厢紧凑型家用轿车到大型全地形豪华SUV和时尚性能超级跑车，基本满足了所有消费者不同的购车需求。

据悉，雷克萨斯全新SUV车型UX将于明年上市。

相信届时紧凑型豪华SUV市场将会有一场“恶战”。

积累了大量经验的沃尔沃不容小觑。

除了上述两个品牌之外，沃尔沃也在不断刷新自己的销量记录。

截至11月，沃尔沃全球累计销量达1000辆，同比增长13.5%，提前一个月打破年度销量纪录。

中国市场方面，沃尔沃11月共销售新车1.1万辆，同比增长1.7%。

同时，1-11月累计销量达到1000辆新车，同比增长13.8%。

虽然这个成绩仍落后于凯迪拉克和雷克萨斯，但对于一向“低调”的沃尔沃来说，已经足够让人意外了。

与凯迪拉克的“总统光环”不同，沃尔沃给人的印象仍然集中在技术和安全上。

多年来，这也成功为其积累了很高的声誉。

同时，随着本土化进程的进一步推进，沃尔沃也越来越受到追求品质、注重品味的消费者的关注。

如果用一个词来形容沃尔沃目前的增长势头，“七拉八谭”认为“厚积薄发”是最贴切的。

单看车型，沃尔沃XC60和S90这两款国产“双英雄”表现不俗。

换代后，XC60无论是外观还是性能都得到了显着提升，成为沃尔沃最畅销的车型。

此外，S90的月销量也维持在1万辆左右。

相信明年XC40引入中国时，将为沃尔沃的销量增长注入新的动力。

从高峰到低谷，捷豹路虎跌落悬崖。

与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这些二线豪华品牌昔日“老大哥”相比，捷豹路虎的日子并不那么安逸，甚至可以说有些黯淡。

据捷豹路虎官方销售数据显示，11月其全球零售量为4.8万辆，同比下降8%；今年1-11月，捷豹路虎全球累计销量4.8万辆，同比下降4.4%。

其中，中国市场的销量下滑趋势更为明显。

仅11月，捷豹路虎在华销量同比萎缩过半，仅售出一辆新车。

如果继续翻看之前的数据，你会发现捷豹路虎销量已经有一段时间大幅下滑了。

7月至10月的降幅分别为47%、38%、46%和49%。

要知道，就在今年，捷豹路虎刚刚庆祝全球销量突破60万辆，创下历史纪录。

谁能想到，不到一年时间，捷豹路虎就在车市“寒潮”中瑟瑟发抖。

很多人将这种情况归咎于关税等政策以及国际形势的影响。

但对比雷克萨斯等品牌时，你会发现这种说法似乎说服力不够。

事实上，捷豹路虎最初在中国市场的销量还是非常可观的，风头甚至一度盖过了“ABB”。

然而，销量上升的同时，质量问题也频频被曝光。

无论是在投诉平台还是相关论坛上，针对捷豹路虎车型无故熄火、变速箱漏油、电子系统故障等投诉屡见不鲜，其中包括星脉、路虎揽胜运动插电式等多款新车型杂交种。

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另外，我们经常看到世界各地车主维权的新闻，以及过去官方“放慢脚步”的态度，这在很大程度上给品牌带来了负面影响。

正因为如此，虽然捷豹路虎也在不断加大折扣刺激购买，但随着现在消费者对车辆品质的要求越来越高，其口碑和销量也难免会出现下滑。

所谓“祸不单行”，据英国《金融时报》援引知情人士透露，继通用汽车和福特宣布大规模裁员后，为了节省成本，捷豹路虎也将宣布裁员明年1月，最多人数可能达到20万人。

不过，与此相比，如何走出在华销售困境，依然是捷豹路虎目前最头疼的事情。

毕竟，作为其全球最大的单一市场，中国市场的兴衰对品牌的发展起着至关重要的作用。

事实上，从豪华车市场我们可以看到，当前汽车市场“消费升级”的趋势还是非常明显的。

对于当代消费者来说，除了品牌之外，他们更看重产品的内在品质和功能。

交付的额外价值。

“躺着也能赚钱”的时代早已过去。

因此，对于任何品牌来说，最终想要获得市场的认可，只能依靠不断创新的产品力，以及长期积累的美誉度和品牌影响力。

年关即将过去，谁主沉浮即将揭晓。