为什么世界上尚未经历过的新势力敢于挑战BBA？

汽车信息网4月21日报道称，受疫情控制影响，目前上海及周边地区汽车行业处于“停摆”状态。

上汽集团、特斯拉等企业即便在如此困难的情况下，车企也被迫减产或停产。

4月17日，上汽集团首款车型智机L7上市，有Pro版和Dynamic版两个版本。

补贴后售价分别为40.88万元和36.88万元。

作为新品牌，起售价为36.88万元。

知己L7和蔚来ET7有类似的做法，那就是实现“超值”性能。

和奢华，来动摇那些沉浸在BBA构建的传统价值体系中的消费者。

看来，这是电动时代的一条不成文的规定。

将价格瞄准传统奢侈品牌，然后在其他各个维度实现超越，成为新品牌，尤其是中国的新品牌，一种谈论奢侈品的方式。

但这个方法确实有效。

新势力能否抢占传统豪华车份额？据中国乘联会发布的3月份高端豪华车销量排行榜显示，豪华车销量榜上的车型大部分来自BBA。

虽然BBA三大品牌占据了国内豪华车市场的半壁江山，但这种领先的趋势正在明显下降。

最新数据显示，3月份国内新能源汽车零售渗透率。

自主品牌新能源汽车渗透率为46%；豪华车渗透率为32%。

能源汽车渗透率为32%，足以可见特斯拉等新能源品牌在市场上的表现有多么出色。

据乘联会统计，3月份豪华车销量23万辆，同比下降14%，环比增长43%。

国内11大豪华品牌除特斯拉外均出现同比负增长，特斯拉也超越奔驰、宝马、奥迪成为月度豪华车销量冠军。

雷克萨斯虽然以1.69万辆的销量位列第二阵营第一，但同比有所下滑。

31.9%；红旗紧随其后，销量为1.6万辆，同比下降5.2%；沃尔沃超越凯迪拉克，销量下降 18%，至 2 辆；凯迪拉克销量6辆，同比下降40.7%，降幅最高。

3月，特斯拉在华销量4辆，同比增长85.3%，其中Model Y 0辆，同比增长0.4%，成为3月最畅销豪华车，销量甚至是奔驰GLC的三倍多。

特斯拉3月份的销量也比前两个月翻了一番，份额也大幅上涨，从1月份的0.9%上升到3月份的4.2%。

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌1-3月销量基本持平。

他们都在衰落。

而今年3月，特斯拉三度涨价，每次涨价都在万元以上。

不过，特斯拉3月份销量不降反升，足以说明消费者对特斯拉这样的高端新能源品牌的认可。

相比之下，奔驰、奥迪、宝马的纯电动产品只卖几百台，确实很难卖。

毫无疑问，经过几年的市场培育和对新能源的大力投入，在智能、便捷等方面已经在用户层面建立了新车认知。

当然，今天的BBA等传统豪华品牌也是如此。

无与伦比的新颖体验。

特斯拉、维小力等新能源品牌正在利用新技术、新服务给这些传统豪华品牌上一课。

BBA电动化展现新“大招” 在豪华电动车渗透率如此之高的情况下，特斯拉和蔚小汽车确实是当今新能源领域的领头羊，但像蔚小汽车这样的新势力的成功也是可以复制的。

以小鹏汽车为例。

推出各方面均衡的P7后，进入帕萨特等纯电动玩家不多的传统B级车市场，不仅赢得了口碑，还为其打开了市场；理想ONE凭借均衡的产品力，在竞争不那么激烈的中大型SUV市场也一枝独秀。

这些新势力品牌都默认避开了最具竞争力的10万元至20万元的价格区间。

毕竟这个价位段的优秀玩家太多了，所以很多新势力品牌也选择避开自己的优势，利用自己的优势拉开与其他车型、其他品牌的差距，实现基于优势的错位竞争。

电动化时代，消费者更愿意为“超值”产品买单。

传统豪华品牌新能源车型与新动力车型在设计、配置、服务水平等方面都存在差距。

以奔驰、宝马、奥迪的电动产品为例，其续航和配置与同级别的蔚来不相上下。

车型之间差距较大，豪华体验也相差较大。

比如在价格方面，BBA似乎放不下谦虚的态度。

其新能源产品定价无一例外，普遍高于同级别其他品牌新能源汽车。

其中，奔驰EQC厂家指导价为49.98万-57.98万元，奥迪e-tron厂家指导价为54.68万-64.88万元。

相比之下，目前理想ONE的指导价仅为34.98万元，蔚来旗舰产品ES6的指导价为35.8万元-52.6万元。

多出来的钱并没有体现在感知到的产品力上，直接将一些预算有限的消费者排除在外。

除了定价不符合形象外，BBA在卖车方面与造车新势力相比也存在不少短板。

BBA与新势力的不同之处在于，它拥有遍布全国的4S店经销商渠道，是其唯一拥有现成销售渠道的“利润牛”。

其新纯电动车型的销售渠道也更青睐4S店经销商。

不过，与燃油车同平台销售的纯电动车型利润确实少得可怜。

销售人员不愿意积极推销纯电动车型。

他们更多地依赖厂家和新势力直营店给出的KPI，与各种花哨的营销相比，纯电动车型在BBA组织架构中的地位确实有点弱，这也是其销量一直不高的关键因素。

增加。

这也解释了为什么BBA的新能源车型每月销量只有几百台，而新动力品牌的月销量却能超过万辆。

不过，这些统治市场这么多年的奢侈品牌不会“坐以待毙”。

奔驰、奥迪、宝马最近都推出了自己的新旗舰车型，仿佛早有商量。

奔驰带来的是一款全尺寸纯电动SUV——奔驰EQS SUV。

虽然依然是奔驰EQ家族的设计，但其足够大的尺寸和令人眼花缭乱的配置，彰显了汽车发明者继续引领电动市场的决心。

。

该领域竞争对手并不多，新车将与特斯拉Model X、宝马iX等中大型SUV竞争。

奥迪当天还发布了Urbansphere纯电动概念车。

这是一款与EQS SUV在尺寸上竞争的产品。

新车最有趣的地方在于，它是根据中国客户的需求而设计的，由奥迪中国设计团队与EQS SUV联合设计。

与德国设计中心合作打造，可见奥迪对中国市场的高度重视。

宝马在发布全新一代7系的同时，还带来了一款旗舰电动轿车——i7。

作为宝马的“品牌”车型，全新一代7系是同级中唯一提供3种动力模式的豪华车。

大车。

在以往的产品设计中，3系是首款采用家族化设计元素的车型。

这次宝马打破了这一规则，在新7系上采用了最新的外观设计，并且宝马i7还搭载了华为应用商店。

这在豪华汽车品牌中尚属首次，足以看出宝马对于这个电动市场的渴望。

可见，面对新能源渗透率的不断提升和造车新势力的强势崛起，特斯拉甚至将工厂开到了BBA的家乡德国。

BBA等传统豪华品牌实在是如坐针毡，所以“不约而同”带来了自己的全新旗舰车型。

虽然这些旗舰车型更具象征意义，但它们也向世界宣告了BBA全力开拓电动化市场的决心。

BBA 也明白，时代已经真正发生了变化。

在用户定义汽车的时代，消费者并不关心品牌传承。

他们只是想用更少的预算购买更好的电子产品。

这也催生了新的实力品牌。

敢于面对BBA等豪华品牌的底气。

中国现已成为全球最大的新能源市场。

无论是新势力，还是BBA这样的豪华品牌，都回到了同一起跑线上。

聚焦中国市场是打破新能源市场的最佳途径。

当然，这对于我们消费者来说是一件好事。