终于换上了一颗“不安分”的心，这一次长安UNI-T胆子更大了

汽车信息网12月28日讯 三年前，基于对市场趋势的判断和品牌转型升级的考量，长安汽车开始了进军进军高端乘用车市场，并于去年3月正式发布UNI高端产品系列首款车型UNI-T。

自去年6月正式上市以来，长安UNI-T保持了月销量1万辆的稳定市场表现。

不过，虽然长安UNI-T在外观设计和智能化方面拥有出色的产品能力，但全系列车型仅搭载1.5T发动机，因此在性能上仍有提升空间。

长安汽车通过后台数据发现，UNI-T车主日常驾驶环境中，急加速、急刹车等激烈驾驶状态出现的时间超过60%，而相同驾驶状态长安CS75PLUS仅占2%拥有者。

因此，为了满足用户的驾驶需求，长安UNI-T终于在动力方面迎来了新一轮的“进化”。

12月24日，长安UNI-T 2.0T车型正式上市。

新车在换装蓝鲸2.0TAT动力的基础上，根据不同配置推出四款车型，售价区间为13.79万元-14.99万元。

可以说，这次性能提升，终于让长安UNI-T拥有了更大胆的动力表现。

那么实际驱动后的实际表现如何呢？不久前，《车谈》来到厦门国际赛车场，对这款新车在赛道上进行了一些体验。

众所周知，去年才开始对外运营的厦门国际赛车场共有11个弯道，最大高差达11米。

对于想要征服这条赛道的车辆来说，它在动力性能等方面都具有很多优势。

有更高的要求。

长安UNI-T 2.0T车型有足够的“资本”。

此次，长安汽车为UNI-T搭载了与UNI-K同款的蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

传动方面，匹配爱信8AT变速箱。

官方数据显示，这款8AT变速箱速比范围更宽，换挡更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。

相比于日常公路驾驶，似乎没有人能抵挡住在赛道上体验这款新车的诱惑。

在巴高压直喷+高滚流气道的“AGILE敏捷”燃烧系统的加持下，长安UNI-T 2.0T车型在r/min下即可输出N·m的扭矩，初期实力强劲已确认。

比预期的要快。

在多转弯赛道上行驶时，长安UNI-T的动力储备比较充足，在长直道上全油门也能实现不错的加速表现。

此外，2.0T车型全系标配弹射启动模式，可以充分释放新车的运动潜力。

底盘方面，长安UNI-T 2.0T车型依然采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架组合，整体风格更加硬朗、运动。

为了实现赛道上“指指点点”的表现，也对转向系统提出了更好的要求。

因此，新车采用了国内转向比最小的转向系统。

通过进一步优化车辆的俯仰梯度，并经过EPS电子助力转向系统的精心匹配，保证了弯道和极限工况下的车身姿态和稳定性。

此外，与此前的1.5T车型相比，新车高度降低了20mm，整车质心降低了40mm。

宽轮距、长轴距的车身布局可以实现更好的行驶稳定性。

再加上Continental MC6高性能运动轮胎的强劲抓地力，能够带来“人车合一”的操控体验。

尽管动力表现出色，但长安UNI-T 2.0T车型也并非没有“槽点”。

最大的“遗憾”是长安汽车未能为8AT变速箱提供手动换挡模式，因为这款变速箱虽然具备智能预换挡的能力，但换挡拨片的缺失也影响了用户的实际驾驶参与度。

有一定的影响。

机甲外观增加了新的色号。

除了性能上的大幅提升外，长安UNI-T 2.0T车型在外观上依然继承了家族式无边框设计。

参数化设计的前格栅采用菱形元素。

它从中心向四周逐渐演变，最后与前脸融为一体。

不仅打破了格栅设计的传统格局，还营造出无限延伸的既视感。

为了凸显运动外观，新车还增加了全新的“量子蓝”车身颜色，搭配20英寸智能双五辐轮圈和时下流行的悬浮式车顶，以及受空气动力学启发的V型设计。

扰流板都给长安UNI-T 2.0T车型带来了能量进化感，同时激发出强大的战斗力。

UNI-T的内饰设计进一步凸显了高品质科技座舱的氛围。

其中，双12.3英寸智能联合屏采用略微向主驾驶员倾斜的8.1°角度设计，不仅有效照顾了乘客的视野，也为驾驶员带来了更便捷的阅读体验。

中控台下方的镂空设计更加巧妙，为前排乘客创造了大量可观的储物空间。

除了可以放置小物品外，视觉连接也消除了传统设计给驾驶员和乘客带来的问题。

隔离感让前排的空间更有层次感和趣味性。

一体式运动座椅设计，头枕、腿托采用环保麂皮材质，带来更加柔顺的触感体验。

功能方面，除了优越的包裹性和支撑性外，还支持前排座椅的电动调节和加热功能。

总结：作为长安UNI高端产品系列的首款车型，其产品力让一大批“个性、有思想”的年轻人放弃了合资品牌车型。

自上市以来，累计销量已突破15万+。

作为一款运动SUV车型，通过这次赛道体验，2.0T车型的表现完全可以满足年轻用户日常对性能的更高追求。

相信随着这款新车型的推出，UNI-T将得到进一步提振，在未来取得更好的市场表现。