丰田汽车拟继续与特斯拉公司共同开发电池技术
05-27
汽车信息网2月11日电：中国汽车销量终于止住连续三年下滑，实现同比正增长。
其中，同比实现三位数增长的新能源车型提供了重要支撑。
从一定程度上来说，去年汽车行业销量能够增长，主要得益于新能源。
可以预见的是，不仅传统车企将大幅加大新能源车型研发和生产的投入，越来越多的“新面孔”也将加入汽车制造行列，主要目的是生产电动汽车。
汽车模型。
虽然新能源车型是汽车行业的趋势，但如此“疯狂”的扩张会带来很多问题，其中之一就是产能过剩。
当年，正是在中国汽车销量快速增长的时期，很多车企盲目看好超过10亿人口的中国市场的汽车保有量，于是纷纷扩建工厂，导致当前汽车行业产能过剩问题严重。
当前新能源汽车的普及很可能带动新一轮新工厂建设。
新能源汽车规划产能严重过剩。
据乘联会统计，截至年底，全国乘用车产能总计1万辆，产能利用率仅为52.47%。
虽然较上年的48.45%增长了4个百分点，但仍处于产能严重过剩区间。
年销售额86家企业中，产能利用率高于%的企业有11家，其中国内独资或合资企业6家，内资企业5家。
其中新能源汽车企业4家。
产能利用率在80%至80%之间的企业还有8家，其中合资企业3家，新能源汽车企业3家，产能也算正常。
可以看到，产能利用率最高的19家车企中，有7家是新能源车企。
这个比例还是很高的。
这也从侧面反映出，新能源车企的主导阵营仍处于供大于求的上升趋势。
但从新能源产能整体情况来看，却并不那么乐观。
乘联会数据显示，新能源乘用车年销量6000辆，新能源乘用车专用产能已达5000辆。
产能利用率为58.4%，与行业整体相比并没有高出多少。
已具备生产资质的企业尚有1万台在建产能即将建成投产。
这些在建产能大部分是新能源汽车。
2018年将有多个新项目投产，如一汽红旗规划年产20万辆新能源汽车项目、一汽丰田规划年产20万辆新能源汽车项目、一汽丰田新能源汽车项目规划年产20万辆新能源汽车等。
北广汽车新能源汽车项目，规划年产能16万辆。
。
还有一些造车新势力的新工厂将于今年正式投产。
因此，即使今年新能源汽车销量预计突破万辆，但与新建工厂增加的产能相比，仍会存在大量产能闲置。
乘联会已发出预警，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，也要防范新能源汽车产能过剩。
整合闲置产能成为行业新的考验。
车企为何热衷新建新能源工厂？只不过有些车企确实燃油车产能不足，不得不新建工厂。
其中大多数基于两个原因。
首先，新能源汽车，特别是新平台设计的电动汽车，与燃油汽车相比，基本是“从零开始”，很难实现与现有燃油汽车的联产。
另一方面，如果新能源车企、新品牌购买其他车企的工厂进行生产，仍需要大量投资进行新的转型。
因此，最好向地方政府批地建设新工厂，并按照最新工艺技术进行设计。
比较“省事”，还可以得到地方政府的各种政策支持。
所以现在，一方面很多工厂“休眠”，另一方面新工厂破土动工。
从去年新能源车型在各类市场的渗透率来看，合资车型数量仅为个位数，显然是新能源亟待开发的新市场。
合资车企在推出更多新能源车型的同时，也已经开始了准备工作。
和规划生产新能源汽车，但采用的方法也不同。
例如，尽管大众汽车的两家合资公司正在建设新工厂并引入新的MEB平台，但与江淮汽车的合资公司仍将在江淮汽车第二工厂的基础上改造和扩建其在中国的第三家电动汽车制造工厂，预计将年底前可投入生产。
该工厂设计年产能为30万辆电动汽车。
通过此举，大众汽车希望大幅增加在华电动汽车产量，为销量增长做好准备。
计划在未来五年内推出三款e:N品牌车型的东风本田，计划接管神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂，将其改造为专门生产纯电动车型的新工厂。
按照规划，改造后的电动模型工厂将引进最新自动化技术，成为本田全球首家新能源标杆工厂，为东风本田向电动化转型提供有力支撑。
显然，不同的建厂方式会带来不同的投入和效果。
新能源市场的快速发展，不仅给汽车市场带来了新的增长点，也为整合闲置产能带来了新的解决方案。
但如果希望这些闲置产能能够得到有效利用，还需要国家相关部门和工厂集中地方政府的政策引导，以及汽车集团的协调和推动。
对于车企来说，面对新能源车型加速替代传统燃油车型，在产量上也应该对二者进行合理增减，以控制未来因保有量减少而导致产能过剩的风险。
工厂。
去年的情况也是如此。
某国际车企之所以关闭部分海外工厂。
尽管中国新能源市场潜力巨大，但车企也必须做好产能过剩风险的准备。
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