2018年十大关键词：动荡下的汽车行业变革之年

这是动荡的一年，也是变革的一年。

寒冬和洗牌只是表象。

智能电动汽车、共享出行、自动驾驶等领域的变化确实值得我们关注。

2019年对于汽车出行行业来说是动荡的一年：我国汽车行业28年来首次出现负增长，共享出行企业批量消亡，汽车制造业在全球范围内遭遇大规模裁员。

2020年也是汽车出行行业变革的一年：我国双积分政策正式开始实施，智能电动车开始抢占传统燃油车市场，众多跨国巨头纷纷让位给新人掌舵。

充满故事的日子已经过去了。

我们推出了“十大关键词”策划系列文章。

通过对“寒冬”、“洗牌”、“共享出行”、“外卖”、“上市潮”、“分享比例”、“双积分”、“接力棒交接”、“自动驾驶”、“Model 3”的分析是最受业界关注的十大词汇。

我们回顾这一年对于汽车出行行业来说具有重大历史意义。

“寒冬”，自驾出行也未能幸免“洗牌”。

今年11月，我国汽车销量达到7.8万辆，同比下降13.86%。

这是我国汽车销量连续第三个月下降。

今年前11个月，我国汽车累计销量9700辆，同比下降1.65%，其中乘用车销量同比下降2.77%至8400辆。

中国汽车市场长达28年的产销量连续增长纪录在2016年戛然而止。

库存激增导致相当比例的经销商亏损； “新四化”促使主机厂产品转型、主机厂大量岗位变动、大规模裁员、关厂；资本的寒冬让初创企业生存举步维艰……而这只是车市寒冬的开始。

随着汽车市场“寒冬”降临，大批企业纷纷投入严寒中“死神”的怀抱。

“死神”今年的胃口显然很大，不仅带走了很多企业，而且几乎覆盖了整个汽车产业链，包括作为产业核心的汽车制造业。

铃木汽车2018年决定退出中国市场。

每月销量仍超过1万辆的北汽环速因资金链断裂而关闭工厂数月。

传闻知豆被吉利“整合”。

造车新势力面临生死存亡的局面：奇点汽车被曝连续三个月没发工资、拜腾汽车也到处“路演”寻找资本、与分道扬镳的法拉第未来恒大，已“无余”。

市场渐冷，首当其冲的就是车商。

广汇入股恒大，庞大集团出售大量门店，不少整车厂被经销商“出卖”。

上游供应商的日子也不好过。

沃特玛当时还是国内第三代动力电池厂商，2016年差点破产。

市场低迷时，共享出行行业也未能幸免。

在蓬勃发展的共享单车行业，ofo不能退押金，摩拜单车卖给美团，其他共享单车公司要么倒闭，要么被收购。

汽车共享公司图格也因押金问题陷入困境。

大量用户投诉押金无法退还。

它的竞争对手，如麻瓜旅行社和巴戈旅行社，甚至比它先“死”了。

与此同时，连续发生的两起网约车谋杀案，将网约车行业推到了舆论的风口浪尖。

新车遭遇交付困难，新创企业上市的旺年被很多人称为造车新势力的“交付元年”。

蔚来、威马汽车、小鹏汽车、新特等明星级造车新势力今年实现正式交付。

然而，令人失望的是，在所谓的交付元年，很多企业的交付都陷入了困境。

蔚来的第一批交付量已经被推迟，仅交付给内部员工10辆车。

威马汽车甚至承认无法完成年内交付1万辆的目标。

小鹏汽车首批24辆汽车于12月12日才实现交付，奇点汽车甚至将交付推迟至明年。

在面临交付问题的同时，一些新造车厂商也遇到了资金困难。

蔚来通过进入二级市场为公司注入血液，发行价为6.26美元。

2019年9月12日，蔚来汽车在纽交所成功敲钟，成为我国新能源汽车第一股。

当月27日，北汽新能源也通过借壳交易进入我国A股市场，开盘价为14.66元。

不仅是以上两者，还由于资本寒冬，融资变得越来越困难。

今年我国汽车旅游企业大量进入股市。

6月27日，优信集团在纳斯达克成功上市，发行价9美元； 7月26日，专注于汽车金融服务的Cangu在纽交所上市，发行价11美元； 10月19日，牛电科技（牛电）也成功敲响纳斯达克钟声，发行价9美元。

然而，现实却是灾难性的。

除蔚来外，上述公司股价均大幅跌破发行价。

截至年底，北汽新能源股价为7.96元，优信股价仅为4.04美元，灿谷股价为7.52美元，牛电科技股价为6.81美元。

“操作猛如虎，股价跌至谷底。

”自动驾驶造成致命事故，Model 3延长了特斯拉的寿命。

自动驾驶作为汽车产业的重要发展方向，今年也遇到了前所未有的挑战。

3月19日晚，一辆Uber自动驾驶测试车撞死一名过马路女子。

事实上，Uber自动驾驶汽车造成的死亡只是自动驾驶汽车造成的大量交通事故之一今年。

随着事故的增加，自动驾驶开始受到越来越多的人质疑，美国民众对这项技术的信任度跌至近年来新低。

在此背景下，Waymo于2018年推出了全球首个商用自动驾驶网约车服务。

在消费者端，越来越多配备L2及以上自动驾驶功能的汽车出现在购车者面前。

2020年10月，特斯拉Navigate on Autopilot在北美全面发布，公司自动辅助驾驶真正进入3.0时代。

值得一提的是，这项技术的到来比原计划晚了两年，堪称该公司的“延迟王”。

然而，最让特斯拉尴尬的“延误”是Model 3的产能。

特斯拉CEO马斯克甚至承认，特斯拉距离破产只有几周的时间。

但通过夜以继日的工作，在帐篷里临时搭建平行生产线，该车产能大幅提升，并在今年6月的最后一周顺利通过“周试”，甚至在2017年实现了真正的“盈利”。

第三季度。

市场的持续繁荣让特斯拉Model 3产生了类似“iPod之于MP3，iPhone之于智能手机”的强大影响力。

这款产品最大的竞争力并不来自于它的新能源属性，而是来自于它在车联网和自动驾驶方面的遥遥领先。

取消合资股比限制，双积分政策正式实施。

同样是在2017年，特斯拉成为第一家在中国获得全资生产许可证的汽车制造商。

而这一切，还需要从当年的4月说起。

2020年4月17日，国家发改委正式宣布，我国2020年取消专用车、新能源汽车外资股比限制； 2020年取消商用车外资股比限制；取消2020年乘用车外资股比限制，2020年取消合资企业不超过两家的限制。

今年10月，华晨汽车与宝马集团签署新的合作协议。

宝马将于年前以1亿元人民币的价格向华晨汽车收购华晨宝马25%的股份。

至此，宝马成为外资持股比例放开政策的首个受益者。

两个月后的12月，戴姆勒也被传有兴趣收购北京奔驰的股份。

也是在这一年，双积分政策在我国正式实施。

工信部信息显示，全年国内乘用车企业中，油耗正积分为14万分，油耗负积分为90万分，新能源积分为正积分。

车辆数量为32万分。

总体来看，在这一年的缓冲期内，新能源积分交易供大于求，车企面临的积分压力尚不明显。

但到2020年，10%新能源积分的硬性目标开始实施，车企将真正开始面临政策压力。

随着补贴退坡，积分限制将成为未来推动我国新能源汽车发展的重要政策。

全球汽车巨头掌舵人的“交接”。

在我国汽车产业正在进行新一轮政策调整的时期，世界汽车巨头面临着掌舵人更替的重要时刻。

2020年4月12日，全球最大汽车制造商大众集团监事会宣布，大众乘用车品牌首席执行官赫伯特·迪斯将接替马伦出任大众集团首席执行官。

随着这一职位变动的宣布，年内多家汽车巨头的掌舵人也出现了变动。

当然，有些改变是被迫的。

2020年7月，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内去世，54岁的Jeep和Ram品牌负责人迈克尔·曼利成为新的舵手。

9月27日，戴姆勒集团董事长蔡澈表示，将于今年5月卸任，公司研发总监康林松将正式接任其职务。

同年，施泰德被捕后，布拉姆·索特正式接任大众汽车旗下豪华汽车品牌奥迪首席执行官，通用汽车旗下豪华汽车品牌凯迪拉克首席执行官则由约翰·德·尼辰改为史蒂夫·卡莱尔。

今年最离谱的换帅当属日产汽车公司。

今年11月19日，时任雷诺日产三菱董事长的卡洛斯·戈恩在日本被捕，送他入狱的人正是日产汽车公司。

他把尼桑汽车带出了泥潭。

当天晚些时候，日产召开新闻发布会，详细介绍了戈恩少报工资、挪用公款等罪行，随后通过董事会投票，罢免了他的董事长职务。

随后，三菱汽车也解除了戈恩的职务，首席执行官增子修将担任临时董事长。

不过，截至1月4日，日产董事长尚未确定，戈恩仍在狱中。

见证产业变革 随着车市、股市双双迎来寒冬，整个汽车出行行业上下游都陷入悲痛之中。

在亿欧汽车看来，市场低迷带来的哀叹完全没有必要。

“寒冬”是检验实力的最佳时机，“洗牌”是推动市场向优势企业集中的好办法。

经过多年的野蛮增长，我国汽车出行领域各个子行业呈现出良莠不齐的局面。

及时的“严寒”有利于市场的长期健康发展，也有助于行业上下游企业更加冷静地看待市场。

在落后者业绩大幅下滑的同时，上汽大众再次夺得市场冠军，吉利汽车再创年度销量纪录，新车市场继续向前十车企集中。

在网约车企业盈利举步维艰的同时，上汽、宝马等多家整车厂今年纷纷入局，市场潜力值得期待。

在我国共享汽车企业纷纷倒闭的同时，戴姆勒和宝马正式合并了共享汽车业务。

虽然今年汽车出行行业被悲观情绪笼罩，但哪一个重大变化不带来阵痛呢？我们在为那些被淘汰的人感到惋惜的同时，也应该为成为产业变革的参与者和见证者而感到兴奋，并为即将到来的巨大变革做好准备。