大家很难数清广州车展上的“包”

中国汽车新闻网 广东近年来仍然是中国经济最具活力的省份。

不仅前三季度GDP达到77.2万亿，领跑全国，其11.26%的新车终端销量份额也表现出色。

所以对于车企来说，没有比广州车展更好的年终压轴了。

那些穿着拖鞋、跨栏背心的广州大叔们，穿着“绿高地”一挥手，或许就能撑起一家4S店一整年的销售任务，并带动区域销量好几个点。

广州自然是奢侈品牌的风水宝地。

时隔三年，一直在攻克中国高端品牌瓶颈的魏建军出任广州魏派公司董事长的新职务。

时隔四年，奔驰携“挚友”迈巴赫GLS重返广州。

过去四年，全球每售出三辆迈巴赫，就有两辆销往中国。

被宝马定义为大型豪华车年，继相继推出中期改款7系和宝马旗舰SUV X7之后，宝马在广州车展上以百万元全新X6收官。

梅赛德斯-奔驰1-10月在华销量同比增长5.8%，58万辆创历史新高。

同样，宝马1-10月同比增速也达到13.8%。

即使是表现最差的品牌奥迪，同比增长也达到了2.8%。

纯粹依靠进口，雷克萨斯同比增长21.5%，沃尔沃同比增长15.2%……看来豪华品牌实力很强，轻松突破了中国经济下行压力的天花板。

但为了保护奢侈品牌的席位，经销商们重新定义了奢侈品牌。

奥迪Q5L因大幅优惠，销量猛增，但起售价却与同级别的奔驰GLC L、宝马X3相差高达10万。

BBA理论上已经是同级别的竞争对手了。

凯迪拉克一不小心就要和别克相撞，英菲尼迪和日产差之毫厘，沃尔沃的厂家指导价基本没有指导意义……如今二线豪华品牌的排名都是经销商们一个接一个写的其他。

血与泪的历史。

奢侈品牌的定义已经开始朝着奇怪的方向发展。

当然，也有例外。

今年有不少汽车品牌叫嚣向上突破，但普遍都是有升有降。

真正完成了这一使命的是一直叫嚣着脚踏实地的雷克萨斯。

他将保姆车直接打入了超跑级别。

提车加钱的雷克萨斯LM比阿斯顿·马丁V8 Vantage还贵，可以买三辆玛莎拉蒂Levantes。

奢华的美食也引人注目。

今年10月，猪肉价格同比上涨0.3%，拉动CPI（全国居民消费价格指数）增长2/3。

有的人连猪肉都买不起，有的人开奔驰宝马奥迪。

然而谁也没想到，前三季度同比增长13.5%的MINI，竟然成为了豪华品牌中的佼佼者。

这说明，在生孩子之战中，大矮子MINI目前正在获胜。

此次上汽大众成功加入催生大军，携B级MPV Viloran亮相广州车展。

自2016年国家全面二孩政策出台以来，车企一致将MPV车型视为下一个趋势。

近年来，MPV车型不断上市。

然而，中国的新生儿数量持续下降。

每年10,000个出生人口，每年10,000个出生人口，每年10,000个出生人口。

截至11月17日，只有10,000人。

1-10月，MPV市场累计销量同比下降16.48%。

MPV新风潮已触及少子化的天花板。

经济之下，是民生。

新一代准父母被生活压力和消费主义压得喘不过气来。

“是否合理”成为大家讨论话题的背后，是超过50%的90后放弃了性生活。

双十一情趣用品报告中，单身男性最喜欢的产品是飞机杯，使用率最高的职业是IT工作者。

单身女性最受欢迎的物品是振动器，使用率最高的职业是文学工作者。

当然，消费者观念的改变也很重要。

存30万生孩子好还是买新3系好？当然是新3系。

毕竟，“生活中你永远离不开 3 系列。

”存了超过一百万后，我应该为未来的孩子付学区房的首付，还是买大G？我当然会买一个大G，毕竟“每个男人都梦想拥有一个大G”。

于是MINI这种明显不适合车主装儿童座椅的汽车，却成了享乐主义下的大赢家。

今年中国汽车市场的赢家包括日系合资品牌。

Clarity在本田展台上打出的“氢充电后续航3分钟”的口号，在新能源市场尤其令人耳目一新。

无独有偶，日系品牌销量增速领先所有合资企业，也恰好日系品牌在纯电动车型布局上最弱。

急于提高GDP和就业率的地方政府扶持了一批造车新势力。

近两年时间，已经从资本抢造车新势力芯片的阶段，变成了造车新势力没有融资就活不下去、没有政策就卖不出去的阶段。

刚刚融资4亿美元的小鹏汽车自豪地成为展台上最大的新造车品牌。

无法筹集资金的，只能依靠当地国资委充当收购对象。

小鹏汽车不仅是融资方面的榜样，也让Cyrus成为了自己的设计迷。

纯电动汽车不被消费者接受，因此2B成为了垃圾场。

如今，纯电动汽车的发展几乎不需要共享出行业务来接手。

共享出行市场的竞争也很激烈，总有一天会趋于饱和。

解决办法还是只有一个，那就是找资本接手共享出行业务……谁说资本家都是万恶的？看来资本市场好人还是很多的。

与合资品牌相比，自主品牌面临的压力更大。

我们不仅对内需要用纯电动汽车满足积分政策，对外也肩负着自主品牌走出去的重任。

今年的200万美元自主品牌长城和吉利代表了两种出海方式。

吉利采取了买买买的策略，李书福用外汇在海外收购了多个汽车品牌。

在FCA和PSA合并之前，在品牌数量上能够与大众集团抗衡的公司只有吉利。

这种西方资本主义惯用的伎俩，被中国人运用了，效果也不错。

老外也觉得买的牙膏是中国的，但挤出来的是美国的联合利华。

长城是典型的中国“修身、治国、平天下”的学派。

长城炮和哈弗F7走的是农村包围城市的路线，以俄罗斯为基地进入西欧。

WEY从法兰克福车展直接进入欧洲腹地。

就连长城的改装品牌也得以奔驰的“欧洲品牌骄傲”为基础。

巴博斯旗下品牌已经与WEY合作，浓眉大眼的劳伦士也开始改装哈弗H9。

相反，奔驰近年来在中国发展顺利，已经开始了明星主播生涯带货。

四年仅售出万多辆的灯狮，在承受不了市场的残酷和巨额亏损后，最终被奔驰接管。

本次车展亮相的腾势X，从产品设计到品牌营销，彻底消除了比亚迪的影子，重新注入了奔驰风格。

终于，在奔驰4S店的一角，将不再出现那辆外观与装修风格不相符的展车。

至于奔驰是否会成为汽车界的李佳琦，还很难说。

但哪个汽车品牌能够来到广州车展，背后却没有遇到一些困难。

好消息是，虽然车市不景气，但只要广州车展外的黄牛还在，就证明车市比股市强。

“你手里的证书是要卖吗？” “收费多少？” “给你10元！” “对中国汽车市场如此重要的广州车展证书，值10块钱吗？” “嘿嘿，现在没什么生意了，好办。