利润双双下滑，东风集团该如何转型？

汽车信息网4月3日讯：东风发布财报后，外界对其3月份一系列动作的原因有了更加具体的认知。

近日，东风集团发布年度财务报告。

财报显示，去年东风集团营收1亿元，同比下降18%；毛利润7000万元，同比下降15.26%；归属于母公司净利润6.5亿元，同比下降9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6个百分点。

不仅如此，因降价促销而上涨的东风集团股价也迅速下跌。

截至3月31日收盘，东风集团股价下跌0.27%至3.68港元。

与3月份最高点相比，下跌17.49%。

不仅回落至原点，甚至较降价前最低价4.01港元下跌约8.23%。

商用车“跳水”，新能源登顶？东风集团在财报中表示，去年我国经济面临需求萎缩、供给冲击、预期减弱的三重压力。

汽车产业、产业链、供应链、流通链的正常运转受到严重阻碍，新能源汽车电池价格大幅上涨。

因素远超预期，国内汽车市场面临的挑战明显加大。

受多重不利因素影响，东风集团去年累计销量同比下降11.2%至4500辆。

其中，乘用车销量约3200辆，同比下降4.4%；商用车业务受国内市场运力过剩、油价上涨等因素影响，销量仅约31.13万辆，同比下降40.4%。

销量大幅下滑也影响了东风集团主要业务板块的收入。

例如，商用车销售收入仅为6500万元，同比大幅下滑45.86%；汽车金融业务收入约64.38亿元，较上年同期约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅24.9%。

幸运的是，东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机遇。

去年销量约32.61万辆，同比增长0.5%，高出行业近22个百分点。

整体销量位居新能源行业前四名。

这些成绩也与东风集团近年来高度重视汽车领域新能源业务的发展，不断加大核心技术的研发投入密不可分。

据了解，东风集团去年研发费用总额投入80.78亿元，其中用于新能源研发投入37.84亿元，增长0.4%。

为此，东风集团在新能源领域也形成了豪华型（回力M品牌）、高端（揽图品牌）、中档（风神等）、经济型（纳米）等多个层次，覆盖硬质能源领域。

核心越野、MPV、轿车、迷你各汽车细分市场品牌布局。

但值得注意的是，东风集团自年销量跌至万辆之后，销量却持续下滑。

数据显示，2008年至2009年的四年间，东风集团销量从1万辆逐年下滑至5300辆。

2018年其销量仅为4500辆。

根据东风集团发展规划，今年销售目标为1万辆，同比增长21.7%，其中新能源销售目标为60万辆，同比增长73%。

这也意味着东风集团的电动化转型仍需加速，但要实现上述目标，仅靠东风集团现有的布局是不够的。

合资公司的尾巴依然强劲，但转型并未达到预期。

事实上，东风集团今年年初的销售业绩已经反映出其目前面临的一些问题。

数据显示，今年1-2月，东风集团累计销量29.68万辆，同比下降49%，几乎减半。

“根本原因是东风如今的合资品牌太大了，不能丢。

”业内人士表示，东风集团旗下合资品牌销量占比较大，但这些合资品牌在新能源方向的发展却不尽如人意。

对于东风的转型来说，说起来这已经成为一个制约因素。

诚然，东风集团在鼎盛时期曾拥有8大合资品牌。

如今，已有两家退出合资公司，一家濒临退市。

但即便如此，东风合资品牌依然占据了近70%的销量。

更为致命的是，占据销量绝大多数的东风日产和东风本田，也因新能源汽车快速发展的影响，呈现出销量疲软的趋势。

东风集团寄予厚望的岚图在终端市场的表现也不尽如人意。

去年，岚图品牌共交付9辆新车，月销量仅1辆多。

与造车新势力以及其他传统车企的新能源品牌相比，还有很大差距。

当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断推进，东风集团的经营状况或将有所改善。

一方面，东风本田、东风日产两大合资品牌正在全力加速电动化业务，将推出多款新能源产品。

另一方面，东风集团还将大力推进“东风风汽”计划和技术“跨越行动”。

2016年，“东风起”计划发布。

当时，东风集团提出三个“百万”计划：到2020年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量各达到1万辆，东风自主品牌规模将进入行业前三名。

。

这也是东风集团向电动化、智能化全面转型的战略。

今年，东风集团基于集团“1”平台架构的新能源乘用车将继续投放市场，商用车的产品竞争力也将不断提升。

此外，猛狮豪华电动越野品牌和东风纳诺品牌也将正式投入运营。

其中，东风猛狮MS-1平台旗下首款新车猛狮MS已正式上市。

东风Nano S3平台首款车型将于今年9月下线，11月量产。

但回士的利基定位、纳米品牌能否一炮而红、如何改善直线下滑的销量等后续问题，只能由东风集团的新掌门人来解答。