国产英菲尼迪陷入困境，“挑战者”策略可能失败

在入驻这家英菲尼迪4S店之前，张欣（化名）曾在北京一家法国奢侈品专柜担任一线销售人员数年。

此前，她经常遇到顾客询问价格，最终选择价格更低的海外购买，或者直接上网“海外代购”。

承受了业绩压力后，她想到了换工作。

一年前，张欣辞去工作，经朋友介绍进入北京一家英菲尼迪4S店担任销售员。

她以为自己的事业即将迎来转机，但现在每天进店的人不到10批，让她再次感到犹豫。

从官方数据来看，东风英菲尼迪正陷入国产化障碍的恶性循环。

今年前7个月，这家制造商销售了8辆汽车，同比增长16%。

然而，被寄予厚望的国产车型却遭遇后劲不足、销量疲软的局面。

Q50L和QX50两款国产车型共销售2台。

在用户基数较低的情况下，同比增长仅为9%。

即使销量占比超过60%，仍然很难说本土化的英菲尼迪是成功的。

在英菲尼迪本土化“触礁”的同时，其他国产竞品却进展神速。

凯迪拉克前7个月销量1辆，增长65.7%；捷豹路虎前7个月销量9辆，同比增长27.4%；沃尔沃前7个月销量1辆，同比增长30.5%。

需要强调的是，上述品牌的销售基数远远超过英菲尼迪。

种种迹象表明，本土化并没有帮助英菲尼迪跟上中国汽车市场的步伐。

国产车型缺乏诚意 针对我们的疑问，东风英菲尼迪公关部在几个小时内就回复了一封简短的邮件。

值得称赞的工作效率背后，掩盖不了产品力的不足。

目前，东风英菲尼迪拥有“1”产品矩阵（1款轿跑车、1款轿车、1款SUV）。

今年，推出了新款Q60、QX30极夜版和QX50探索版。

其中，销量占比超过60%的国产车型Q50L和QX50最为抢眼。

然而，上述车型的低迷增长恰恰印证了东风英菲尼迪的迷失。

事实上，国产英菲尼迪对于中国市场缺乏足够的诚意。

对比Q50L和宝马3系，Q50L在售6款车型，而宝马3系在售10款车型。

整个Q50L系列只有一种动力总成，而宝马3系则有三个版本可供选择。

虽然Q50L在价格方面确实比同级产品有很大优势，但在配置方面却存在不少不足。

比如流行的全景天窗就没有配备，电子手刹也没有配备。

就连大众车型都没有雨量感应雨刷，更不用说自适应巡航和并线辅助这些全系都缺少的高科技配置了。

另外，Q50L车内储物空间不大，漆面、做工、胎噪等都受到质疑。

“我们承认配置上还有进步的空间，但英菲尼迪是一个本身就有挑战属性的品牌，它并不刻意强调丰富的配置，而是追求驾驶的乐趣。

”英菲尼迪4S店营销总监这样评价品牌性格的独特性，显然，市场并没有为这种“坚持”买单。

除了产品的市场竞争力外，产品质量也是消费者最关心的。

去年4月，一场大规模召回事件引起关注。

由于乘客分类系统控制单元的编程问题，当成人坐在乘客座位上时，系统可能会误判其为儿童，从而导致警示灯亮起。

在极少数情况下，系统可能会误判该座位为空座位。

当车辆受到足以导致安全气囊展开的碰撞时，乘客安全气囊有时可能无法展开，导致乘员受伤并构成安全隐患。

去年4月，日产英菲尼迪向国家质量监督检验检疫总局提交召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50和进口QX60汽车共8辆。

据悉，本次召回不仅影响已销售的车辆，还影响已生产的车辆以及经销商库存的车辆。

这一问题对接下来几个月模型的生产和交付造成了严重的负面影响。

产品问题影响了销售，销售不畅直接导致经销商网络屡次退出。

经销商退出网络。

近日，有媒体透露，7月初，经消费者举报，东风英菲尼迪经销商再次退网的消息被曝出。

在浙江，因经销商退网导致车主无法按时进行维修保养已成为普遍问题。

尽管各方都在极力掩盖问题的存在，但涉及的用户实在太多，很难继续掩盖。

据悉，温州、义乌已有100多名车主无法享受该品牌承诺的保养内容，不得不驱车数百公里前往其他城市。

车主们不得不面对如此尴尬的问题，东风英菲尼迪与4S店之间的矛盾不断升温。

图片来源引自网络 事实上，这个问题不仅仅出现在浙江省。

上海、江苏、山东等地的不同经销商（集团）对于是否继续经营东风英菲尼迪品牌店已失去耐心。

年初以来，平均每个月都有经销商退网。

在新车引进、经销商网络、销量等方面，东风英菲尼迪再次陷入之前的恶性循环。

有东风英菲尼迪相关人士甚至向媒体透露，经销商的退网并非经销商主动退网，而是“被退网”。

即对未完成销售任务的经销商进行“劝阻”。

但在实施过程中，一些问题没有得到解决，实施方式也不妥当，激化了与经销商的矛盾，影响了消费者的正常维修。

汽车流通协会专家曾表示，英菲尼迪经销商上半年自行车利润为0.68%，其中6月份自行车利润为-1.03%；经销商库存深度2.6，库存深度超过两个月； QX30、Q50L、Q70L利润持续下滑，经销商折扣加大，价格跌幅较大。

从种种迹象来看，东风英菲尼迪与其经销商的关系已经非常紧张。

针对这一事件，我们收到的厂家回复是：今年上半年，60%的经销商实现了盈利。

与去年同期相比，全网64%的经销商盈利能力大幅提升。

关于温州和义乌经销商合作关系发生变化，属于商业合作关系的正常变化，属于个别事件。

英菲尼迪始终将维护客户利益、提高客户满意度放在第一位。

针对近期英菲尼迪温州、义乌客户在售后服务中遇到的问题，公司领导及相关部门高度重视，并第一时间制定了行动方案。

有效的解决方案。

然而，对于这个“有效的解决方案”，我们还没有答案。

这一系列的批评也在影响着英菲尼迪的品牌形象。

《挑战者》接替《敢爱》？四年前，有机构对英菲尼迪进行了一项调查，得出的结论是，其品牌知名度高、知名度高，英菲尼迪排在第三阵营。

第一阵营是无可争议的德系BBA，第二阵营是沃尔沃、雷克萨斯、路虎，英菲尼迪和捷豹处于劣势。

当时，英菲尼迪在豪华车领域排名倒数第二，销量为奥迪的1/40，宝马的1/30。

英菲尼迪深感品牌力不足，立即在中国发起“敢爱”活动。

无论是第一赛季的重磅赞助，还是全媒体转播的大型品牌秀，英菲尼迪都一度展现出初创公司的激情。

滚动浏览您的朋友圈以确立您的存在。

时间一晃四年，当时的高管团队早已分道扬镳。

然而，英菲尼迪的存在感正在下降。

更改品牌口号，英菲尼迪官方邮件回复称，2019年，英菲尼迪在全球提出全新品牌口号“EMPOWER THE DRIVE”，旨在激励并陪伴人们不断挑战自我，在驾驶和生活中释放更多潜力。

作为本土化战略的一部分，在中国我们不仅提出“挑战者”品牌战略，还将制定“EMPOWER THE DRIVE”的中文解读，与全球品牌口号的核心保持一致，从而保证品牌传播，塑造鲜明的品牌形象和持久的品牌力。

从“敢爱”到“挑战者”，可以看作英菲尼迪重新定位的思维转变。

不过，《挑战者》能否接替《敢爱》，增加存在感，仍是一个谜。

豪华车之所以称为豪华，是因为在汽车纯粹的性能背后，仍然有品牌的号召力，让潜在的购买者愿意花很多钱。

在经历了诸多内部矛盾、高层变动、产品力不足、品牌力缺失、经销商背叛、消费者投诉等诸多不良事件后，东风英菲尼迪如何摆脱这一系列恶性循环，走上正轨？ ？显然，这需要系统实力的整体提升。

这绝对不是治疗头痛、治疗脚痛。