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汽车信息网4月6日讯，雪铁龙C6售价12万元，BJ90优惠70万元。
近期汽车行业大家都在谈论的降价风暴，只是暴露了汽车行业巨大下行压力的一角。
国家统计局公布的数据显示，今年1-2月，全国规模以上工业企业实现利润总额1亿元，同比下降22.9%。
其中，汽车制造业同比下降41.7%。
今年1-2月，汽车行业收入12亿元，同比下降6%；成本11亿元，下降5%。
这两道身影看上去很平静。
然而，汽车行业的利润率仅为3.2%。
3.2%是什么概念？基本上这个数字并没有跑赢银行的保本理财。
也就是说，大量的汽车投资，一年后就会出现亏损。
那么到底是什么原因导致汽车行业不赚钱呢？ 01 价格战与汽车行业周期 显然，汽车行业利润大幅下降的很大一部分原因是价格战影响了汽车的终端售价。
东吴证券最新发布的汽车行业研究报告中提出观点，这场价格战的开始是汽车行业进入第四周期的重要标志。
汽车行业的第一个周期是每年的轿车周期，第二个是每年的SUV周期，而我们目前正处于新能源周期。
特斯拉的降价（2018年10月）引发了这一轮价格战。
这个周期的核心取决于本轮价格战的“新旧能源”竞争程度+下一轮技术创新（或智力主导）的节奏。
这就是说，每一个周期的开始，都是由某种势力的崛起，挤压旧势力的地盘造成的。
比如上个周期的核心是SUV车型的强势崛起，而轿车市场则受到极大挤压。
年初，受国家补贴退坡/购置税减免+春节假期等因素影响，市场本身处于淡季。
特斯拉降价引发新能源品牌卷入、地方政府大额补贴以及部分油车品牌去库存压力，引发油车销量激增。
开个价。
再加上国六B去库存的问题，燃油车的焦虑情绪此刻爆发。
至于价格战何时结束？东吴证券研报显示，相信不少品牌对实际折扣的跟进有限，大部分品牌尚未加入游戏。
因此，价格战何时结束的拐点信号仍不明朗。
目前肉眼可见的是，未来价格战的持续，也将导致汽车行业的利润受到极大挤压。
02 汽车消费结构发生巨大变化。
在乘用车协会1、2月份利润报告中，还提到了另一个关键问题：汽车行业结构性变化导致利润变化。
受春节和高库存因素影响，汽车产量下降14%，而新能源汽车渗透率达到28.7%，同比提高8个百分点，带动利润结构变化。
也就是说，越来越多的新能源汽车开始成为汽车行业的销售主力。
但去年，尤其是新能源零部件的成本大幅飙升。
去年，碳酸锂价格一度飙升至近60万元/吨，而1、2月份大量电动汽车的零部件采购成本也创历史新高。
因此，由于汽车市场结构的变化，电动汽车的利润极大地影响了汽车市场的利润。
电动汽车成本极高，1、2月份的亏损导致整个汽车行业利润下滑。
不仅是碳酸锂，原钢、镍、钯等汽车上游重要原材料去年也稳步增长。
因此，1、2月份汽车行业整体整车制造成本也处于较高位置。
03汽车行业复苏还有希望吗？在3月初发布的年度政府工作报告中，“稳定”一词连续出现90次，为45年来之最。
“稳大消费”成为稳定经济的重要举措之一。
从大宗消费来看，房地产消费和汽车消费占据主导地位。
中欧智能网联汽车协会秘书长林石此前公开表达了自己的观点，利润减少的趋势需要从政策面遏制：1、最重要的是国家需要推迟执行国家VIB标准。
2、国家应尽快推出汽车产业振兴规划，即除了消费补贴外，还需要其他振兴手段。
上游原材料管制对比3、国家有必要对新能源汽车和燃油汽车实行同样的政策。
例如，新能源汽车免购置税，燃油汽车也免购置税。
基本上，这些建议也是目前中国汽车市场不赚钱的根本原因。
首先，当前的卷入降价让更多消费者进入“观望”状态。
毕竟买涨不买跌是中国人投资消费的一贯做法。
其次，目前碳酸锂的大幅下跌，给了电动汽车赚钱的希望。
此外，燃油车上游原材料供应链也应减少。
最后，是时候在燃油车和电动车之间做出一些平衡了。
毕竟，汽车行业是资金和劳动力密集型行业。
整个行业的发展关系到太多企业和个人的生存和发展。
这就是为什么我们国家如此重视汽车工业。
振兴汽车刻不容缓。
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