功率超过200kW，宝马将推出3系Touring插电式混合动力车型
05-18
近日，上汽大众推出了一款价值约40万元的MPV蔚蓝高配版。
竞争对手丰田也将在中国生产MPV塞纳，本田的新奥德赛也将在中国销售。
三者的竞争对手日产最近也发布了一款名为Elgrad的全新中大型MPV。
长期以来，日产在华高端汽车销量不足，一直以较低的价格与双田、大众竞争。
新款MPV的推出或将改变这一现状。
日产中国公布的4月份销量数据显示：包括乘用车和轻型商用车在内，4月份日产在华销量为46辆，同比增长1.1%。
尽管有所增长，但中低价位车型仍占较大比例。
以中国乘用车销量领先的东风日产为例。
后者今年前四个月共售出21.7万辆，其中车型售价在9万至13万之间。
Sylphy累计销量近11万台。
也就是说，东风日产期内销售的汽车中有一半以上是轩逸。
东风日产销量排名第二的逍客今年前四个月销量超过3.5万辆。
该车型售价高于轩逸，在13万元至17万元区间，与稍高的本田CR-V持平。
，丰田RAV4仍存在近万辆的缺口。
日产对B级天籁寄予厚望，今年前4个月共销售9辆，仍比雅阁、凯美瑞等竞品少2万辆左右。
新上市的楼兰SUV，售价超过45万元，今年前四个月仅售出一辆。
在SUV细分市场，楼兰可以说是东风日产的高端车型，定位远高于奇骏、逍客。
2017年，楼兰售价已跌至25万以下，销量仅有7套。
与国内市场的火热以及竞争对手的表现相比，楼兰的市场表现仍处于尴尬的境地。
可以看到，与丰田、本田相比，日产在低端市场的销量明显要好一些。
相反，在更注重品牌高度的中高端市场，日产的表现却不如双田。
与此同时，以价换量也成为日产抢占市场的重要方式。
此前，新老轩逸的优惠幅度普遍在2.5万以上，部分地区甚至超过3万。
至于日系阵营，卡罗拉已接近末代，终端优惠仅在12000左右。
本田思域虽然遭遇了发动机油门事件，但目前优惠基本不超过5000。
新一代天籁推出时尚无终端优惠，月销量仅几千台。
此后，天籁的优惠逐渐加大，销量回升，月销量最终稳定在万辆左右。
而且，天籁目前主销车型是2.0L版本。
此前大力推广的2.0T可变压缩比发动机的市场表现并不好。
该终端采用订单式销售，与凯美瑞混合动力、雅阁混合动力类似。
热销走势则截然不同。
汽车咨询公司So Car创始人张晓亮表示，日产天籁、楼兰等高端车型推出时就是为了以比BBA更低的价格竞争。
但由于市场反馈不佳，他们进一步降价，进入更低的价格。
一流的产品系列。
日产是今年降成本比较彻底的车企。
人们常说日产车是日系车中车身最薄的。
公司成本的降低也影响到产品质量和新技术的应用。
据悉，日产中国的车型在造型、内饰、操控性等方面缺乏亮点。
随着双田混合动力汽车技术日趋成熟，日产中国尚未推出相关产品。
2004年至2016年，日产前首席执行官戈恩因涉嫌少报自己的薪酬而三度被日本警方逮捕。
戈恩在任期间，试图降低日产的成本，并一直积极追求更高的市场份额和销量。
经过多年的低成本运作和技术进步不足，日产的品牌形象实际上已经被细化为比丰田和本田在市场上低半个级别的定位。
汽车分析师张翔、孙木子表示，戈恩出逃后，日产总部战略一片混乱，影响了新车型的推出。
总部的新车计划太少，日产中国只能“吃老本”，巩固现有车型，扩大更新换代和升级，在与中高端对手竞争时处于劣势。
终端市场。
今年以来，日产中国推出的新款逍客、轩逸、楼兰、千里马等多为换代产品，仅有少量新车型。
为了重新获得竞争力，戈恩之后，日产加大了新技术研发的投入，导致公司净利润下降；技术升级和量产需要时间。
在高端汽车方面落后于竞争对手的日产面临的压力不小。
张晓亮表示：“日产在中国的年销量略有增长，这主要是由于降价所致。
这几年我们已经分析过，一些合资车企在中国也会这样做。
”逐渐面临边缘，第一波将是雪铁龙，第二波将是福特和现代，第三波将影响日产。
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