长安收购40%股份，华为成立全新自主汽车BU

汽车信息网11月27日讯 11月26日，长安汽车发布公告，与华为签署《投资合作备忘录》协议。

公告称，华为拟设立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”）。

长安汽车拟投资目标公司并开展战略合作。

双方将共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务行业的汽车智能系统及零部件解决方案的行业领导者。

本次交易中，长安汽车及其关联方拟出资收购目标公司股权，比例不超过40%。

具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商定。

“我们始终认为，中国需要打造一个有汽车行业参与的电动化、智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。

”华为董事总经理、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为与长安在深化合作的同时，我们也将与更多战略合作伙伴车企一起，不断探索开放共赢的新模式，共同把握汽车行业电动化、智能化转型机遇。

值得一提的是，在投资合作备忘录签约仪式上，深蓝CEO邓成浩也在合影中，这或许也意味着深蓝已经提前“上船”。

此次合作的关键信息之一是，华为将把其智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到目标公司中。

目标公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯等，同时目标公司将基于市场独立运营以市场为导向的原则，采用市场化的管理体系和薪酬激励框架。

华为原则上不再从事与目标公司业务范围竞争的业务。

这相当于华为将原有的华为智能汽车解决方案BU独立出来。

包括华为汽车BU的标的公司在内，长安的持股比例不得超过40%，而且长安也不会是唯一投资的公司。

公告称，目标公司将逐步向现有战略合作伙伴车企、具有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

事实上，近年来，一直有传言称华为正在考虑剥离汽车BU业务。

去年，它还准备将其出售给大众。

双方正在努力达成最终协议，甚至考虑了签约地点。

然而就在协议即将签署时，大众汽车发生人事变动，该计划最终落空。

随后，有消息称，华为开始与当地国资接洽，讨论出售汽车BU事宜。

据悉，之所以传闻屡禁不止，主要是因为汽车BU虽然是华为2019年正式成立的智能汽车解决方案部门，但目前却是华为唯一亏损的业务。

每年研发投入超过10亿美元，但营收只有10亿元左右。

输入和输出之间存在严重的不匹配。

深蓝或许是最大的受益者，而其此次选择与长安合作，或许在几个月前华为开始接触深蓝时就已经埋下了伏笔。

今年8月16日，深兰科技与华为签署合作框架协议，明确双方将聚焦汽车智能化领域，共同推动智能电动汽车领域新技术的研发和应用。

深蓝也成为长安与华为继Avita之后再次携手的子品牌。

之所以与华为合作，是因为深兰在6月份公布新品牌定位时，明确表示将通过“超延程”和“深兰智能”两张王牌推动电动平等和智能平等。

不过，深蓝目前仅在三电技术和制造方面有较强的积累，并没有在智能领域取得重大技术突破。

也就是说，深蓝目前的智能平等在一定程度上需要依赖华为。

在“深蓝品牌战略发布会暨深蓝第二款S7万人交付活动”上，深蓝曾表示，为了推动智能化，提升智能驾驶体验，深蓝选择了知名供应链业内企业开放合作。

加快推出自有产品和功能，抢占市场。

现在回想起来，深蓝其实是在说华为。

此次合作也为后续长安与华为的合资奠定了坚实的基础。

赛勒斯收到了邀请。

汽车制造商一直对华为持谨慎态度。

此前，上汽董事长陈宏在股东大会上明确表示，“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则就成为灵魂，上汽成为躯体。

上汽必须控制”灵魂在其自身之中。

”一度引发业界关于“灵魂论”的讨论。

不过，长安与华为成立合资公司，也给其他车企提供了新思路——作为股东，投资华为合资公司，从本质上解决“车企失去灵魂”的问题，同时能够及时掌握情报。

带动核心技术进步，反哺自主品牌。

可以预见，长安与华为的合资未来可能会吸引更多品牌投资，与华为合作也是不言而喻的。

据悉，华为汽车BU相关领导也在10月份拜访了深兰汽车。

此外，在投资合作备忘录签约仪式上，深兰汽车CEO邓成浩也在合影。

深兰汽车极有可能投资新公司。

此外，11月26日晚，赛勒斯更新官方微博称，已收到共同投资目标公司的邀请，共同参与打造电动化、智能化开放平台。

公司正在积极论证参与投资合作的相关事宜。

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随着时间的推移，越来越多的车企会认识到他们的地位。

“当自动驾驶成为消费者购买决策的关键因素，并会直接影响某个品牌的销量时，答案就会显而易见。

“有业内人士表示，长安与华为的强强联合，会形成马太效应，除非拥有自己的技术，否则后续车企为了不落伍，都会选择加入。

从汽车行业的发展来看，对整个汽车行业来说，无疑正在加速更高端自动驾驶汽车的落地。