马太效应加剧弱势品牌如何开辟新战场

一方面，韩系、法系以及众多自主品牌都在捶胸顿足，绞尽脑汁寻求市场突破；另一方面，领克、WEY等高端品牌不断涌现，ABB等豪华品牌加速布局新能源市场。

在这个弱肉强食的时代，市场裂变正在加速，马太效应越来越明显。

弱品牌和强品牌之间似乎存在着永远无法弥合的鸿沟。

新品牌、新市场、新布局，强势品牌正以这种方式大步前进，降价、贴牌营销和贴标，弱势品牌也想方设法缩小与强势品牌的差距。

如果说新市场是强势品牌开辟的“第二战场”，那么那些突破自我的“新玩法”则是弱势品牌二次冲锋的最好见证者。

事实上，严格来说，弱品牌根本不存在“第二战场”。

“第一战场”的生存成为他们面临的重要问题。

他们哪里有信心开辟第二战场？但从他们自己的角度来看，那些疲惫的探索也会在一定程度上改变他们的生存状态，或者说他们会活下去！或者死！这样看来，弱势品牌的每一次转型，都是对“第二战场”的最好定义。

试图突围“第二战场”的定义刚刚明确，如何划分弱势品牌的问题又出现了。

从其他车型的表现来看，韩系、法系车型这两年在中国市场的表现并不乐观。

与日本、德国品牌相比，韩国、法国品牌属于弱势品牌。

虽然都是弱势品牌，但以现代、起亚为首的韩国品牌和以标致、雪铁龙为首的法国品牌拥有母公司的大力支持，这也让它们在“第二战场”上表现更有底气。

在整体业绩不佳的背景下，韩国品牌率先降价。

比如，起亚新一代智能跑车的起售价较上一代车型降低了近3万元，现代瑞纳更是下调了起售价。

价格定在5万元以内。

现代、起亚的降价直接进入了自主品牌的价格区间。

不过，与自主品牌相比，合资品牌的身份让现代、起亚更受欢迎，市场表现也有所回升。

稍作喘息后，现代又开始了新一轮的冲锋。

今年10月，现代汽车推出了新车型Festa。

该车一经推出，凭借出色的外观和动力表现，取得了良好的市场表现。

乘联会数据显示，10月菲斯塔批发销量为6000辆。

作为一款全新车型，菲斯塔的表现相当出色。

尽管现代、起亚的调整取得了成效，但在整体车市表现不佳的情况下，现代、起亚的复苏仍面临不小的挑战。

这也意味着，韩系车想要冲破弱势品牌的围攻，还需要不断修正自己的方向。

与韩国品牌相比，法国品牌的处境更加尴尬。

不过，与韩国品牌直接降价八百杀敌不同，法国品牌通过智能升级和更加个性化的方式来达到目的。

提高您的市场表现。

比如雪铁龙最近推出的云逸不仅强调其法国基因，还选择搭载斑马系统。

云逸也成为首款搭载斑马系统的合资车型。

这一变化是雪铁龙向中国靠拢的一步。

消费者结果。

不过，与韩国产品的直接降价相比，法国产品的智能化升级效果并不突出，因为在雪铁龙背后，有不少自主品牌喊着智能化的口号。

比如风行与腾讯的深度合作、风光与百度的合作等。

在众多品牌同时向智能化发力的背景下，雪铁龙的智能化升级显得颇为平淡。

事实上，无论是众多自主品牌主动标榜自己聪明，还是法国品牌的个性化升级，还是韩国品牌直接降价突围，都在从自己的角度出发，竭尽全力转型。

，以改变生存困境。

从某种意义上说，这些品牌一次次的自我调整将在一定程度上改变自己的生存状况，为自己开辟新的“第二战场”。

新能源市场新机遇 如果说很多品牌的“自我实现”方式并不能真正开辟出“第二战场”，那么新能源市场的发展却让很多品牌看到了这个新兴市场的机会。

首先，面对新能源市场的空白，弱品牌与强品牌的差距并不算太大。

大家都处于一个相对平等的状态。

对于弱势品牌来说，这是一个绝佳的市场机会。

其次，与刚刚进入市场的新势力相比，传统汽车品牌在制造水平上的积累使得它们在竞争中略胜一筹。

另外，新势力建厂需要较高的财力和时间成本，所以选择OEM比较方便。

已成为新生力量立足的重要途径之一。

这样一来，不但闲置的弱势产能得到利用，“代工费”带来的意外收入也将改变品牌疲软的局面。

比如蔚来与江淮、小鹏与海马、点卡与东南等。

更有趣的是，根据相关规定，这些寻求贴牌的新车尾部必须贴上传统车企的LOGO，比如江淮蔚来加油，就像海马小鹏一样。

无论是江淮、海马还是东南，在新车上打上自己的印记，都能在一定程度上提升品牌知名度，尤其是在新势力花重金营销凸显科技和个性的背景下。

个性也能在一定程度上丰富自己的品牌内涵。

无论是主动还是迫于形势，OEM将在很大程度上改善弱势品牌的生存环境，这是不争的事实。

与这种间接进入新能源市场的企业相比，还有拉齐奥、奔腾、天津一汽等企业。

等直接冲进新能源市场。

比如，在新能源市场，天津一汽正式启动“骏驰计划”，推出骏派A70E纯电动车型，直接进入新能源市场竞争。

在本届车展上，Lucjet品牌还将推出纯电动版U5EV。

与其他品牌相比，Lucjet进军新能源市场更引人关注。

毕竟，它将直接进入新能源市场。

燃油车时代摘掉高油耗标签，也是其品牌建设的难得机遇。

毫无疑问，无论是直接进入新能源市场还是选择新的代工模式，新能源市场的崛起给了弱势品牌很大的希望，但希望只是希望。

与燃油车市场的巨大份额相比，年销量百万级的新能源市场仍是杯水车薪，还将面临补贴退坡等因素。

新能源市场仍面临诸多不确定性。

这种不确定因素也会直接影响弱势品牌。

新能源市场表现。