新能源汽车能否排挤燃油车继续前进？

中国汽车40年来取得了巨大成就。

过去40年来，汽车产量从每年14.9万辆增加到每年1万辆。

中国汽车工业协会最新数据显示，尽管10月份汽车整体产销下滑，整个行业进入低位运行区，但新能源产销保持快速增长。

今年1-10月，我国新能源汽车产销分别为87.9万辆和86万辆，同比分别增长69.95%和75.59%。

10月份，新能源汽车产销分别完成14.56万辆和13.79万辆，同比分别增长58.13%和51.01%。

其中纯电动汽车产销分别为11.64万辆和11.12万辆，插电式混合动力汽车产销分别为2.93万辆和2.66万辆。

新能源汽车快速发展的同时，也不可避免地出现了许多问题。

比如，市场上普遍存在的问题：电动汽车续航里程与宣传不符、厂家夸大宣传的情况较多、电动汽车自燃、起火的情况时有发生。

这些问题引起了市场上新能源汽车的广泛争议。

无论是用户群体还是专家群体都开始对纯电动汽车的技术路线和发展前景产生不同的看法。

未来电动车会挤占燃油车吗？在政策和市场的共同引领下，新能源汽车快速发展，成效不一。

与此同时，很多问题也暴露出来。

纯电动车和燃油车如何选择？它们是一场生死较量，还是两种技术？平行开发路线怎么样？在以“汽车强国与自主创新”为主题的SAECCE院士论坛主旨演讲环节，中国汽车工程学会名誉理事长付玉武表示，“当前，汽车产业发展仍需技术革命和产业变革使我国汽车产业充满生机和活力，带来无限想象空间，但在快速发展的同时，我们也看到一些违背客观规律的浮躁现象和做法，必须引起足够的重视。

警惕使行业更加健康、协调、可持续发展。

”他在会场问了三个问题：“节能汽车是否应该多元化？” “新能源汽车是否应该多元化？”问完后，他给出了自己的答案：“答案是肯定的：多元化符合客观规律。

”付于武认为，这与地方政府盲目投资有关。

他说：“纯电动汽车路线确立后，有传言禁止销售燃油汽车。

这就提出了一个问题：我们的发动机技术还需要发展吗？我们需要升级技术吗？” ？”对此，他的答案是，汽车产业今天面临的转型升级，需要在转型中升级，在升级中转型。

我们不能只谈论某一方面。

传统汽车要补短板，升级节能、新能源汽车要两手抓。

山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光博士也明确表示：“对于商用车的未来来说，传统能源仍然是商用车的主流动力，但面临着提高热效率、零排放等挑战，未来柴油机的热效率将从目前的46%提高到10%。

55%，接近零排放；年内，潍柴将率先向社会推出热效率超过50%的发动机；后来天然气发动机的热效率从现在的39%提高到42.5%，力争达到45%。

尽管谭旭光认为，未来新能源的趋势不可逆转，但会更大规模地商业化。

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申请还需要时间。

对于中国汽车工业确定的纯电动汽车路线，中国汽车工业协会执行秘书长董扬评价说，“中国汽车技术路线以政府主导、市场竞争为补充。

”他表示，中国政府支持新能源汽车从制造到销售，再到电池、充电桩建设的全产业链。

这条线路的建立，推动了中国最热情的电动汽车制造热潮。

董阳认为，电动汽车正在追赶世界先进水平，在我国政府的引领下，我国已经形成了全球最大的电动汽车市场，并取得了很多成就，比如电池与世界先进水平的差距已经缩小到了一个。

“安全标准是中国制定的。

”他认为，在电动汽车技术方面，五年后我们将达到世界先进水平，电动汽车取代燃油汽车的旅程不会一帆风顺，正如付武所说。

表示：让市场来做选择，政府太强势也不是好事。

其中，安全、节能、环保是汽车产业发展的永恒主题。

在这三大主题中，安全始终排在第一位。

传统汽车就是这种情况。

电动汽车如此，智能网联汽车更是如此。

汽车与其他物种不同。

它们是交通工具，与人类生活密切相关。

各种技术标准、法律法规等都是围绕这三个主题展开的。

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而安全对于任何技术路线都拥有绝对的否决权。

后补贴时代新能源汽车该如何发展？在中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国科学院院士欧阳明高给出了自己的看法。

纯电动汽车与传统汽车进行高性价比竞争是未来的趋势。

为了与传统汽车站在同一平台，欧阳明高建议，一是纯电动汽车进一步提高电池性能，二是降低百公里电耗。

第三，要有便捷的充电设施，第四，保证纯电动汽车的安全，安全是下一步发展的生命线。

通过将电池、功耗和安全性与基础设施相结合，我们可以跨过与传统汽车竞争的关键点。

欧阳明高认为，未来几年新能源汽车领域将会有更大的突破，行业将发生比较大的变化，我国在新能源汽车领域的领先地位将日益发挥作用。

用他的话说，“世界的变化比我们想象的要快得多。

”上海市经济和信息化委员会主任、上海市新能源汽车推广主任刘建华表示，新能源汽车不仅能促进汽车产业发展，还能在一定程度上提高国民素质，促进城市建设。

社会诚信体系。

此外，插电式混合动力可能是一个长期的过渡产品。

从长远来看，插电式混合动力将对我们下一步纯电动驱动起到推动作用。

对于新能源汽车未来的技术发展路线，中国汽车技术研究中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任方海峰博士表示，后补贴时代，是否开发纯电动或混合动力，是新能源汽车的一项技术。

路线同样是纯电动驱动路线，从政策层面来说，应该有同等的支持。

后续政策要保证政策的中立性、前瞻性、系统性。

未来，新能源汽车应该考虑如何创造更好的市场环境以及行业面临悬崖的风险。

补贴退出后能否保持发展，取决于产品相对于传统燃油车的竞争力，尤其是价格。

新能源汽车产业正在快速发展，变革正在来临。

国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理袁成银表示，中国是新能源汽车技术的主流消费国，但尚未建立技术领先地位。

当前的技术创新将突破产品定义，形成汽车的社会和生态变革。

我国汽车产业大而不强的问题依然突出。

而且，汽车产业环境正面临全新的变化，比如产能过剩、新技术挑战、传统汽车升级挑战、产能转移调整等。

至于补贴退坡对企业的影响，他认为，如果企业想要要追求利润，就必须解决补贴减少带来的收入影响，需要开源节流。

从客户的角度来看，如何利用新能源汽车的优势来解决补贴带来的成本影响，其实是所有汽车厂商都需要思考的问题。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理裕田修吉先生表示，主机厂无法决定哪种技术最好，而必须站在用户的角度考虑，因为用户会做出选择和决定。

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整车厂需要了解、了解并做好相应准备，以满足用户需求并提高用户满意度。

因此，整车厂将持续思考改进其关键技术并降低整个生命周期的拥有成本。

新能源汽车是未来一大发展趋势，但如何发展、如何在市场上与燃油汽车竞争，需要整个汽车产业链各方的协同，努力提升内功，提高产品力正如董所说，还有品牌竞争力。

杨怎么说：我完全不同意弯道超车或者变道超车的想法。

汽车并不是体育比赛中短跑或长跑的单一项目。

汽车技术的发展是一项“全方位的体育赛事”。

机械、电子、材料不得缺失；节能、安全、环保不能缺少。