蔚来全系降价3万元，取消免费换电

曾几何时，李斌、何小鹏、李想“三个勤奋男儿，铭记艰辛，思考未来”的合影《甜蜜蜜》在网络上走红，这也绑定了“韦小丽”CP的名字。

不过，现在看来，理想汽车已经不再受苦了。

今年一季度，理想汽车的交付量达到了4辆，相应的，理想汽车当季度的毛利率也达到了20.4%，远超蔚来汽车和小鹏汽车的同季度业绩。

因此，为了生存，一直声称高端品牌不会降价的蔚来也向市场低头，正式降价如期而至。

6月12日，蔚来宣布全系车型起售价下调3万元。

这也意味着30万元以内就能买到一辆ET5，而新款ES6上市不到一个月就降价3万元。

;新车第一车主车权调整为整车6年或15万公里质保；免费换电、补充能量不再是标配的用车权益，新用户可以灵活选择在家充电或到充换电站付费充电。

未来，蔚来还将推出灵活的充换电服务套餐。

同时，对于已经提车的用户，原车主终身免费更换电池等用车权益保持不变；用户在购买蔚来新车时，可以选择将原车的车权转让给新车。

或者选择放弃购车权，扣除3万至5万元的购车款。

据了解，蔚来目前拥有超过33万用户，蔚来将为此政策支付超百亿补贴。

对此，《七拉八谭》采访了一位蔚来销售人员，他表示，该政策主要是将服务与车辆分离，让消费者的选择更加灵活。

降价信息发布后，确实有不少消费者打电话询问。

关于价格和看车，目前他们正在努力吸引顾客来店，也表示短期内不会调整价格。

服务和新车单独出售。

在本次调价中，蔚来表示，2018年6月12日至7月31日期间缴纳定金购买蔚来新车的用户，可以在蔚来汽车App-Vehicles中根据自己的需求购买蔚来车辆。

在配置器中选择购买权限升级包，价格3万。

购买后，第一车主的用车权益为：终身免费更换电池（每月4次）、整车10年不限里程保修、终身免费车联网、每月8GB流量、终身免费道路救援。

显然，蔚来终于把服务和产品分开了，服务折算成了等值3万元。

另外，对于等待提车的用户，假设用户已购买权益升级套餐，且预订时购车价格不变。

您也可以在蔚来App车辆配置器中选择取消权益升级包。

取消后，购车价格降低0元。

对于绝大多数购车者来说，用3万现金折扣换取终身免费更换每月四次电池是很划算的。

有用户表示，自己驾驶一辆配备75度电池的蔚来汽车已经一年了。

每次更换电池，他们都能行驶近100公里。

更换电池的费用大约是一个月人民币。

降价3万元，基本相当于六年更换电池的费用。

对于有条件安装家庭充电桩的用户来说，可以依靠低廉的电价（民用谷电约0.5元/kWh）来满足几乎所有的充电需求。

这3万块钱，直接是现金存下来的。

因此，虽然汽车价格降低了3万，但代价是蔚来的产品和权利被剥离，选择权交给了用户。

他们可以根据自己的需求选择是否需要电池更换服务。

蔚来曾经引以为傲的免费电池更换服务改为增值服务。

业内人士表示，蔚来此举是一石二鸟。

一方面，通过释放降价信号，吸引更多人下单，带动业务收入增加。

毕竟，造车新势力中，蔚来连续两个月交付不足一辆，5月份交付量创13个月新低。

降价卡有利于提高知名度，激活更多潜在用户。

另一方面，取消新车主首次车主终身免费换电权利，改为充电或付费换电，可以减少蔚来在换电站建设和运营方面的各种费用。

蔚来确实需要努力。

今年一季度，蔚来汽车交付新车3.1万辆，并能保持月均销量1万辆。

但到了第二季度的4月和5月，蔚来汽车的交付量已经连续两个月下降到只有一辆多一点。

1-5月，蔚来汽车销量4辆，同比增长15.81%，但两项数据均远低于市场整体数据。

在销售表现方面，李斌表示，去年推出的三款车第二季度的市场表现与预期不同。

汽车的价格没有调整。

与去年相比，权益和补贴都减少了，相当于平均价格上涨了1到2万元，而且市场竞争激烈，所以会造成用户的流失。

而且内部竞争也存在。

原来的ES7用户正在流向新ES6，ET5用户正在流向即将推出的ET5巡演。

因此，在渠道、组织架构、营销策略等方面都会有针对性的调整。

同时，根据蔚来最新公布的财报数据，蔚来一季度营收7700万元，同比增长7.7%，同比下降33.5%，净亏损47.4亿元，同比增加0.9%。

毛利率方面，蔚来一季度整体毛利率下降至1.5%，汽车业务毛利率下降至5.1%，环比分别下降2.4和1.7个百分点。

也较去年同期14.6%和18.1%的高位大幅回落。

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理想汽车CEO李翔表示，有基本常识的车企，在制定产品项目时，一般都会将产品的稳定毛利率设定在15%至25%之间（对应标准定价的零售价，而不是零售价）。

（比促销降价）最终销售价格），最差毛利率不会低于15%（代理模式需要包含经销商的销售毛利率）。

过去一年，理想汽车的毛利率基本稳定在20%左右。

因此，面对巨额亏损和严重下滑的毛利率，蔚来目前宣布全系新车降价3万元。

李斌表示：“这次调整，内部讨论了很长时间，也听取了一些用户的意见和建议，各方面都需要考虑，确实有太多。

截至今天，我们还在商议。

现在是最合适的发布时间，一定有一些事情没有考虑好，我们不能让大家满意。

”一季度财报同时发布。

其中，蔚来第二季度汽车交付指引为2.3万至2.5万辆。

以此推算，蔚来6月份的交付??量预计将达到1.2万辆，重回月销量1万辆的水平。

对于今年下半年的销量，李斌设定的月销量目标是2万辆。

因此，为了实现销售目标、提高盈利能力，蔚来选择全系降价也在情理之中。

毕竟，生存比维持高端形象更重要。

汽车行业分析师刘强表示，蔚来在中国高端新能源汽车市场的销量增长面临瓶颈期，且由于需要保持高端品牌形象，运营费用难以下降，所以亏损短期内很难改善，也很难选择降价放量。

为了拯救自己，这是一个很好的决定。

在日前举行的比亚迪股东大会上，王传福指出，一个公司要想成功，首先必须拥有核心技术。

只有拥有核心技术的企业才能生存。

如果只是组装的话，生存的概率很小。

其次，要有一个好的战略方向。

行业的机会窗口只有3-5年，车型和技术路线的选择非常重要。

此外，还需要快速的决策机制。

汽车公司往往规模较大，决策机制冗长。

新能源汽车市场犹如战场。

在革命的后期，一些汽车企业会倒闭，这个时候就需要快速决策。

为了提振销量，一直坚持不降价的蔚来现在选择速战速决。

全系列降价3万元，也是明智之举。

同时，ET5旅行版也将于近期推出。

随着新ES6产能的提升，即将开始交付。

相信未来几个月蔚来的销售业绩应该会有明显提升。

能否扭亏为盈，就看消费者是否愿意买单。