存在供应中断的风险，肺炎疫情下的汽车供应链

受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车行业的开工并没有表现出往年一样的热情。

据了解，为更好配合新型冠状病毒感染肺炎疫情防控，阻断疫情蔓延，东风汽车、长城汽车、雷诺、丰田、福特、观致、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家车企纷纷宣布推迟复工。

受全国各地人员流动限制隔离、物流不畅等多重因素影响，车企开工进度滞后。

国内汽车生产势必受到大规模阻碍。

湖北等地区汽车生产产业链被迫暂时停摆。

今年车市的整体走势也会受到很大影响。

此前，据相关机构预测，中国汽车销量降幅可能收窄，降幅在1%至2%。

然而，最新调查显示，近30%的参与者认为今年中国汽车市场将下滑5%至10%，25%的参与者认为今年汽车市场将下滑0至5%，24%与会者认为，今年汽车市场销量将下降10%以上。

整体看空情绪非常强烈。

综合各方面因素，盖世汽车研究院预计，如果疫情影响车市1-4个月，全年乘用车销量预计将下降3-6%。

那么，具体到汽车供应链领域，受疫情影响会有多大呢？据最新消息，德国汽车零部件供应商Webasto表示，其7名员工已感染新冠病毒。

为此，伟巴斯特总部将继续关闭至2月3日。

据悉，伟巴斯特在全球多个国家设有生产基地，其中在中国设有11个办公地点，其中包括新型冠状病毒爆发地武汉。

该公司现已禁止员工往返中国，并暂时关闭了位于德国斯托克多夫的工厂。

疫情已经成为供应链企业面临的问题，而伟巴斯特并不是该领域唯一受到影响的企业。

博世首席执行官Volkmar Denner近日警告称，新冠病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。

“我们需要等待事态的发展。

如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将受到干扰。

”福尔克马尔·丹纳说道。

图片来源：博世 Volkmar Denner 的担忧并非没有道理。

目前，中国已成为博世全球第二大市场。

博世在国内拥有近60家公司，分布于上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等城市。

其中，疫情最为严重的武汉，博世拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

这些工厂生产的零部件除了向国内车企供应外，有的还为国外客户提供技术支持。

例如，博世南京iBooster生产基地拥有覆盖整个亚洲的生产网络，包括中国、日本和东南亚。

它不仅可以支持中国，也可以助力整个亚太地区汽车产品的电动化、智能化。

快速转型。

但受疫情影响，目前不少此类企业无法正常运营。

如果这种情况持续一段时间，势必会影响博世的全球供应链。

深耕中国市场的零部件企业有很多，比如博世、伟巴斯特等。

近年来，随着中国市场在引领汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化变革方面的作用日益凸显，越来越多的零部件企业开始不断完善在中国本土的工程研发和制造。

能力。

例如，采埃孚自2018年进入中国以来，已在上海、北京、天津、重庆、杭州、苏州、南京、武汉等20多个主要城市部署了近40家制造工厂。

2020年11月，采埃孚与广州市花都区政府在此设立其在中国的第三个研发中心，以更全面、更深入地布局中国市场，同时利用其在中国开发的核心技术。

，推动世界迈向下一代旅行。

作为日本最大的汽车零部件供应商，电装目前在中国拥有28家公司，主要分布在天津、上海、广州、武汉、长春等地。

其中，在武汉，电装与当地企业武汉光庭信息技术有限公司携手成立电装光庭汽车电子有限公司，设计和开发汽车仪表软件。

日本另一家零部件巨头爱信集团在华也有近40家企业。

其与广汽传祺合资的广汽爱信自动变速箱有限公司于去年6月开工建设，预计今年年底竣工。

实现批量生产。

基于这些企业在国内的广泛布局，以及其在需求、供给、生产计划、物流等环节，如果疫情影响持续一段时间，难免会受到一些企业的“影响”。

公司。

“它激活了全身。

”乘联会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特点是产业链长，供应链的衔接极为重要。

当前形势下，湖北汽车零部件系统如果不能按时恢复生产，将推迟至少一周，甚至更长时间，这将对2月份汽车生产，尤其是湖北汽车生产产生严重不利影响。

众所周知，湖北汽车企业、汽车零部件企业众多。

除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风风神、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马汽车等整车企业外，还有德尔福、法雷奥、佛吉亚等一大批零部件企业、霍尼韦尔、伟世通、Aptiv、Tenneco 和 Stendahl。

据有关统计，截至年末，湖北省规模以上汽车制造业企业家主营业务收入1亿元，汽车产量9300辆。

可以说是名副其实的汽车大省。

其中，仅荆州市就有十几家汽车零部件生产及配套企业，是湖北除武汉外最全面的汽车零部件集中区。

现在受疫情影响，这些企业的正常生产都受到了不同程度的影响，进而影响了整体车市走势。

因此，崔东树建议整车企业应向零部件企业提供更多支持，稳定供应链，共同渡过难关。

具体措施包括：合理抑制负面情绪蔓延，允许团队适时快速返岗，注重加大对外籍人员的支持力度，让撤离的外来工程技术人员和管理人员尽快回国。

图片来源：百度疫情实时大数据报告 零部件企业生产问题影响整车生产进度并非闻所未闻。

根据目前情况，湖北零部件企业什么时候才能恢复正常生产？订单仍然是一个未知数。

盖世汽车研究院分析师表示，普遍认为疫情将持续2-3个月，这无疑会影响公司相关人员的工作和创业进程，从而影响短期内的国内经济发展。

学期。

具体到汽车行业，由于重点区域的交通管制和人流管理，用户无法外出，看车、提车受到影响，导致部分消费者的购车需求受到抑制。

此外，经销商开业营业推迟，终端促销活动减少。

此外，终端购车需求的释放也将有所延迟。

其中，在汽车供应链领域，鉴于中部省份等部分地区零部件企业生产、物流受阻，无法正常运转，部分汽车零部件产品存在供应中断的风险。

对此，盖世汽车研究院建议车企及上下游企业根据疫情进展和需求情况，合理更新年度、季度生产目标，积极沟通生产进度，承担必要的上下游风险预防为主，确保零部件供应。

安全稳定。

对于生产基地位于武汉等疫情重灾区的零部件企业，可以考虑尽快拓展其他配套供应商，实现产品供应多元化，防范供应中断风险。

此外，分析人士认为，在疫情防控的关键时期，车企和零部件企业还应密切关注员工及其家属的状况，增强企业凝聚力，保证后续产品研发、生产的顺利开展。

和生产制造，确保正常复工后迅速恢复生产能力。

积极推动企业数字化转型，将原本线下开展的部分业务，如营销、汽车销售配送、维修保养、配件优化等转移到线上，合理规避因企业无能力而带来的经营风险疫情期间正常运营。

随着肺炎疫情的蔓延，在线问诊、在线订餐、在线办公、在线教育，王者荣耀、快手、西瓜视频的热度持续飙升，就是一个很好的说明。

为了降低企业运营成本，整车企业和零部件企业也可以积极争取相关税收减免和优惠政策。

值得一提的是，疫情对汽车供应链的影响也有积极的一面，那就是带动了一些汽车零部件的需求增加，比如PM2.5过滤装置、空气净化器等汽车健康产品及环保配件。

畅销，成为未来汽车的新卖点。

此外，虽然短期内汽车产销会受到限制，但救护车、药品、装备等轻型物流车等一些专用车的需求较大。

一旦疫情结束，鉴于部分消费者对公共交通感染病毒的担忧，汽车私人消费需求预计将继续增加。

无双总结：任何事情都有两个方面，疫情对汽车行业的影响也不例外。

但就像2017年的非典一样，只要汽车行业上下游团结起来，与政府及其他相关企业积极应对，同舟共济，我们最终一定会战胜这场灾难，恢复正常运行。