汽车信息网12月13日在中国电动汽车年度媒体沟通会上日前召开的百人会上，中国电动汽车百人委员会主任委员陈庆泰表示，财政部对新能源汽车的补贴将在明年底前全部取消。
虽然非补贴支持依然存在，但这也意味着这项持续了12年的新能源红利政策将在年底彻底取消。
明年告别奖金期。
今年以来，我国新能源汽车市场已连续12年享受红利补贴。
不过，近年来补贴逐渐减少，明年也将是我国新能源汽车补贴的最后一年。
虽然2020年具体补贴方案尚未发布，但根据年度补贴方案通知，“新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限已延长至年底，年度补贴标准在上年基础上分别降低10%和20%。
%，30%”。
在执行标准不变的情况下，续航里程大于1公里的纯电动车型每年补贴金额减少1万元。
最新数据显示，前三季度全国新能源汽车保有量达1万辆，占汽车总数的2.28%。
其中，纯电动汽车保有量为1万辆，占新能源汽车总数的81.53%。
乘联会数据显示，今年11月国内新能源汽车零售渗透率为20.8%，1-11月渗透率为13.9%，较去年同期的5.8%大幅提升。
去年期间。
渗透率的提升也标志着新能源汽车发展已从“支撑期”逐步进入“爆发期”。
在补贴比例逐年下降的同时，新能源汽车的市场渗透率却在逐步提高。
与此同时，我国也孵化了众多新能源汽车品牌，车型竞争力不断增强，车型数量不断增加。
这表明新能源汽车正逐渐成为市场主流，红利期的补贴政策也将正式退出。
市场已进入红海阶段，明年底新能源汽车补贴将取消。
从账面数据来看，新能源汽车价格将会上涨。
去年补贴大规模退坡后，新能源汽车遭遇“雪灾”，新能源汽车批发销量连续五个月大幅下滑。
可见，此前新能源汽车的快速增长是“不健康的”。
当政策支持强度减弱时，这种“不健康”增长带来的并发症就会浮现出来。
近两年来，这种影响已经越来越小。
从目前的市场表现来看，我国新能源汽车市场呈现两极分化的局面，具体表现为高端市场和低端市场需求旺盛，销售价格在30万元以上的高端市场已不在之内。
补贴范围不断扩大，而低端市场则同时获得汽车下乡形式的替代补贴。
事实上，真正下滑的还是中高端新能源汽车。
总体来看，新能源汽车补贴政策延续了补贴温和退坡的力度和节奏。
补贴金额对消费者需求的影响大幅减弱，新能源汽车市场正逐步从补贴驱动转向市场驱动。
同时，考虑到规模经济、技术优化等降本增效措施的实施，补贴的减少不会对车企利润产生太大影响。
同时，双积分政策也将促进企业向新能源转型，额外的新能源积分也将为企业带来可观的利润。
后补贴时代，“双积分”将逐渐成为新能源汽车产业扶持政策。
补贴最后一年，各车企也将开始“预演”年度补贴退出后的市场，红海局面在所难免。
这将使日益激烈的电动汽车市场竞争更加激烈。
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