2017上半年汽车市场关键词：调整-变革-合作

2017上半年的中国汽车市场挑战与机遇并存。

新常态下，销量增速逐渐放缓、市场竞争更加激烈，调整、变革、合作成为上半年车市的关键词。

多项政策密集出台。

4月14日，商务部发布《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》），于今年7月1日起正式实施。

已使用12年的《汽车品牌销售管理实施办法》将同时废止。

随着汽车市场的快速发展，《汽车品牌销售管理实施办法》逐渐不能适应实际需要，产生了各种弊端。

与《汽车品牌销售管理实施办法》相比，新《办法》最大的不同之一就是去掉了“品牌”二字。

这两个看似简单的词，彻底打破了汽车行业原本单一的“品牌授权”规则。

新《办法》让多种汽车销售方式同时存在，这意味着消费者的购车渠道更加多元化。

此外，新《办法》也在一定程度上打破了消费者在购车过程中面临的购车地域限制、涨价、强制购买保险、强制售后服务等问题。

，极大的保障了消费者的购买权益。

今年上半年以来，多项新能源汽车相关政策也密集出台。

今年1月16日，工业和信息化部政法司发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称《规定》），将于今年7月1日起实施。

值得一提的是，《规定》还建立了“停止”系统。

《规定》明确，生产企业发现新能源汽车产品存在严重安全问题的，应当立即停止相关产品生产、销售，并采取措施进行整改；如果制造商不能维护《准入审查要求》，将会存在公共安全、个人健康和生命风险。

存在财产安全隐患的，由工业和信息化部责令停止生产、销售活动并责令立即改正。

今年6月13日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》发布。

该办法提出了企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）“并行”管理的机制，即所谓的双积分制。

未来，将要求车企在油耗和新能源汽车方面达到相应的分数。

未达到积分且未能补足负积分的企业将面临暂停申请车型目录以及暂停部分传统车型生产的处罚。

或进口处罚。

汽车企业并购成为常态 随着全球汽车市场互联互通日益加深，汽车企业之间的并购重组逐渐成为常态。

3月6日，PSA和通用汽车发表声明，将通用旗下欧宝和沃克斯豪尔转让给PSA，交易价值13亿欧元。

同时转让的还有GE金融集团的欧洲业务，交易金额为9亿欧元，由PSA与法国巴黎银行以50:50比例成立的合资公司收购。

近年来，通用汽车欧洲业务连续亏损。

于是，通用汽车决定出售欧宝，而PSA收购欧宝后，成为继大众集团之后的欧洲第二大汽车集团。

6月23日，吉利与宝腾在马来西亚首都吉隆坡正式签署具有约束力的协议，实现对马来西亚宝腾汽车和豪华跑车品牌路特斯的正式收购。

收购完成后，吉利将持有宝腾汽车49.9%的股份和莲花汽车51%的股份。

至此，继收购沃尔沃之后，吉利汽车又多了两个国际汽车品牌的版图。

作为东南亚市场本土品牌的代表，宝腾拥有两家工厂，产能达35万辆，将成为吉利进军该市场的重要基地。

近日，深陷“安全气囊丑闻”数年的日本高田公司正式同时在美国和日本申请破产保护。

与此同时，国内均胜电子宣布，公司子公司KSS已与高田公司签署谅解备忘录，拟以最高价格15.88亿美元收购后者除硝酸铵气体发生器以外的业务。

一部部合资剧正在上演。

作为全球最大的汽车市场，中国市场的重要性毋庸置疑，而在华本土合资企业也被众多跨国汽车企业视为推动在华发展的重要举措。

上半年，国内合资剧层出不穷，风波不断，收获颇丰。

自去年11月奥迪确认与上汽集团在中国成立合资公司的消息被曝光以来，奥迪与中国经销商之间的博弈就从未停止过。

上汽奥迪的合资计划也经历了一波三折，不断上演逆转。

5月19日，奥迪经销商协会、中国一汽集团公司、一汽大众有限公司、奥迪公司就奥迪品牌在中国的发展达成共识，包括确保年销量90万辆；在华第三方生产的奥迪汽车将不早于2020年1月上市销售；在渠道问题上，对于销售公司和经销商网络的方向也达成了共识。

然而时至今日，这场合资大戏仍在上演。

近日有消息称，上汽奥迪项目虽然仍在推进，但内容有所调整，开始在新能源汽车方面有所动作。

相比之下，大众集团在华的另一个合资项目显然要顺利得多。

6月1日，江淮汽车与大众汽车集团在德国柏林正式签署合资协议。

双方将共同成立一家50:50的合资公司，从事新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关的出行服务。

服务。

江淮大众新能源汽车项目也是我国首个中外合资新能源汽车项目。

上周，雷诺集团宣布与华晨中国汽车公司签署具有约束力的框架合作协议，将在中国成立合资公司。

为设立合资公司，雷诺集团将向华晨中国汽车公司收购沉阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权，并将沉阳华晨金杯汽车有限公司重组为华晨中国汽车共同拥有的合资公司。

公司和雷诺集团。

雷诺集团表示，该项目将推动雷诺集团与华晨中国汽车公司轻型商用车业务在中国市场的共同发展。

人事变动频繁 随着中国汽车市场进入新常态，中国汽车市场正在发生诸多变化。

在这种环境下，车企高管的席位变动更加频繁。

3月份，各车企纷纷进行大规模人事调整。

丰田汽车公司宣布，将从4月1日起在全球范围内进行新的人事调整，其中涉及中国市场的人员多达5人。

继2016年、2018年经历重大人事调整后，北汽集团今年初再次对高管层进行重大调整。

北京汽车、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙等多家企业高管被更换。

同样是在3月，日产汽车收购三菱汽车后，宣布了多项高层任命，涉及高管总数达23人。

持续下滑的东风标致、雪铁龙也做出了高层调整。

3月，曾在一汽大众、东风标致、华晨宝马担任重要职务的吴少革重返东风标致，并晋升为副总经理；原捷豹中国执行副总裁车燕华将加盟神龙汽车，担任副总裁兼东风雪铁龙品牌部经理；曾任长安福特C级车高级品牌经理的邓岭，现任东风雪铁龙市场部总监。

4月，东风与一汽领导层发生重大变动。

一汽“元老”安铁成调任东风，担任东风汽车副总经理。

东风汽车原副总经理邱显东调任一汽集团党委常委、副总经理。

随后，两大集团的合资、联营也纷纷介入。

自主领域几位高管发生变动。

今年6月，朱彦峰调任东风公司董事长、党委书记两年后，东风进行了最大规模的管理层调整，涉及全体“一把手”。

东风公司党委常委、副总经理刘卫东不再负责神龙公司、东风宏泰公司工作。

安铁成接替刘卫东出任神龙公司董事长。

原东风乘用车公司总经理李春荣调任东风本田汽车销售有限公司党委书记，重新启动合资公司管理。