重点提案协商办理 湖南将推进电动汽车充电站建设
05-27
12月15日，长城汽车全新柠檬混合动力DHT技术全球首发。
该技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式，覆盖三套动力总成，支持各级别车型。
值得一提的是，柠檬混合动力DHT技术的推出，对于自主品牌“重启”进军油电混合领域将具有至关重要的意义。
这也是长城汽车未来几年的核心混合动力技术路线之一。
为什么说“重启”？说到混合动力，相信大多数人的第一印象都是丰田、本田、现代等国外品牌的技术。
相比之下，自主品牌近年来在混合动力汽车（HEV）领域的发展相对缓慢。
安捷迅HEV和志翔HEV短暂出现后，几乎没有推出全新产品。
一方面，受到“两个领域”核心技术壁垒的限制。
自主品牌需要长期的研发投入；另一方面，它们源于新能源。
根据汽车推广政策，油电混合动力车型不纳入享受新能源补贴范围。
对于尚在发展中的中国车企来说，纯电动和插电式混合动力是快速实现“弯道超车”占据主动的必由之路。
柠檬混合DHT技术的发布，重新开启了自主品牌在油电混合动力领域的技术研究。
也是继纯电动、插电式混合动力路线之后新的市场前景。
什么是柠檬混合DHT技术？ DHT，简单来说，可以理解为“Dedicated Hybrid Technology”的英文缩写。
如果我们想要快速了解这项技术，我们可以从三个层面来解读：一套高度集成的油电混合系统，即由1.5L/1.5T混合动力发动机组成的“七合一”混合动力系统，固定轴变速箱、集成 DCDC、GM/TM 双电机和双电机控制器。
，可实现电动、串联、并联、能量回收等多种工作模式。
两种动力形式和三种动力总成。
DHT技术可应用于HEV和PHEV两种动力形式。
系统总功率覆盖kW至kW，可支持不同级别车型的灵活匹配。
从实际应用来看，HEV主要注重城市使用场景的经济性，兼顾动力性能。
1.5L混合动力专用发动机+DHT动力系统的功率为kW，而1.5T混合动力专用发动机+DHT动力系统的功率可达kW，两种动力将应用于A级车型和B级车型分别为类模型。
PHEV的两驱架构采用与HEV相同的动力系统，但动力性能略有不同。
A级车和B级车分别对应KW和KW，并采用大容量电池作为重要补充。
纯电动汽车续航（NEDC工况）可达公里，在动力性能和油耗方面都会有更好的表现。
由于P4的加入，PHEV四驱架构采用了更大容量的电池，系统功率达到KW，可以提供更强大的动力性能和四驱能力。
据称，搭载这套动力系统的车型，百公里加速可达100公里。
时间仅需5.2秒，纯电动续航里程或将超过公里，未来将应用于更高级别车型。
DHT的HEV形式与《两场》的THS和i-MMD有何不同？与其说它与丰田THS、本田i-MMD不同，不如说长城汽车对这套DHT有着不同的理解。
这种柠檬混合DHT技术在设计之初就没有受到“两领域”技术壁垒的影响。
技术层面完全自主研发，目标是高效率、高续航、高集成度、低油耗，打破核心技术被垄断的尴尬局面。
从工作逻辑上看，与本田i-MMD相比，长城的DHT技术更注重发动机的直接驱动能力以及发动机直接驱动的时机，这主要体现在动力系统的整体效率输出上。
也就是说，在适当的时期，这套系统会让发动机直接输出尽可能多的动力，并以最短的路径将动力传递到车轮上，避免能量损失。
这种优势最终会体现在油耗上。
实际驾驶起来感觉如何？通过短暂的试驾体验，搭载DHT HEV混合动力系统的哈弗H6测试车给人最大的感受就是快速、平稳。
得益于电机驱动的扭矩特性，它拥有比燃油车型更快的加速体验也就不足为奇了。
令人惊讶的是，无论是串/并联模式转换还是2速减速器的档位切换时几乎没有顿挫感，也没有出现动力中断的情况。
调整已经相当成熟。
同时强调发动机直驱的设定也让它拥有比本田i-MMD更好的高速性能。
总结：在提倡低碳环保的理念下，油电混合动力是不可或缺的力量，但也是技术上最难攻克的部分。
长城汽车推出的柠檬混合动力DHT技术能够实现技术公司完全自主研发，无疑将在即将到来的混合动力时代取得领先地位，也更有利于长城品牌的全球布局。
此外，随着DHT技术的发布，我们很快将迎来长城品牌的混合动力新车型。
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