2018主流车企销量目标分析 北京奔驰第一

主流车企2018年北京奔驰元年销量目标分析，中国车市较往年显得黯淡。

中国汽车工业协会最新统计数据显示，2018年我国汽车销量6万辆，同比下降2.76%。

虽然连续十年位居全球第一，但自2018年以来首次出现年度下滑。

车市遇冷，更直接地体现在一些车企的销售业绩上。

盖世汽车对各车企全年销量进行了梳理，发现不少主流车企销售业绩并不理想，年度销售目标完成率普遍较低。

除了北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田等少数车企完成了年初制定的年度销量目标外，其他车企均未能实现目标，部分车企甚至还有目标完成率低于50%。

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车企销量下滑不仅仅是大环境不好的一年。

在经济增长乏力、汽车行业增速放缓的环境下，大多数车企的日子确实不好过。

不少车企销量下滑严重，库存居高不下。

，性能也大不如前。

据统计，2019年，东风启辰、观致、长安品牌乘用车、华泰汽车、众泰汽车、神龙汽车、江淮乘用车、海马汽车等车企完成目标的比例不足70%。

江淮乘用车海马汽车、海马汽车等车企更是遭遇腰斩。

不过，需要指出的是，虽然大环境的“不足”对车企业绩有影响，但车企业绩下滑不仅仅是大环境的“因果”，更多的是应考察公司的产品竞争力等方面。

弱点，让他们在不断下滑的车市中“不堪一击”。

年初，海马汽车誓言年销量目标为18万辆，但最终的销量数据却让海马汽车尴尬不已。

全年海马汽车累计销量6.7万辆，同比下降51.88%，仅完成全年销售目标的37.5%。

据了解，近一年来，海马汽车各主力车型均出现了非常明显的下滑。

从海马S5车型在其SUV阵营的销量来看，该车型累计销量达到6.5万辆。

仅2.7万辆，大幅下滑%，远高于2018年整体SUV市场5%左右的降幅。

这在一定程度上反映了海马汽车产品竞争力的不足。

当然，此外，频繁的人员调整、公司战略转型等也对销售产生一定的影响。

江淮乘用车全年整体销量继上年之后继续下滑。

乘联会数据显示，江淮乘用车全年累计销量为0万辆，仅完成40万辆销售目标的49.4%。

对于江淮汽车来说，销量持续下滑与其SUV、MPV销量低迷密切相关。

根据其公布的销售数据，其SUV和MPV车型销量均下降约20%。

值得一提的是，2019年，江淮新能源汽车销量同比增长63%，销量拉动明显。

但后续新能源汽车补贴将逐步退坡。

江淮汽车想要增强“抗寒能力”的想法背后，还缺乏强有力的支撑。

如果你对上表中的企业有更详细的了解，不难发现，除了海马汽车、江淮乘用车之外，还有神龙汽车、华泰汽车、众泰汽车、长安乘用车等车企销量“惨淡”背后有多方面原因。

在汽车市场竞争日益激烈的背景下，车企更需要静下心来，寻找并有效解决自身的“痛点”。

不管市场有多糟糕，仍然有一些实力雄厚的玩家在逆势而行。

无论市场多么糟糕，总有少数车企逆势而行。

从今年来看，尽管整体车市陷入困境，但也有惊喜。

据统计，北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田、广汽丰田等车企均超额完成年度销售目标。

东风日产、广汽本田、上汽乘用车等车企也基本完成年度销售目标。

2019年，北京奔驰全年共销售汽车0万辆，超额完成年初制定的44万辆销售目标，完成率为0.2%。

从全年各月的销量数据来看，与大多数车企的销量高低走势不同，北京奔驰的销量似乎比较稳定。

当然，这离不开其奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC级等车型销量的持续支持。

随着2018年中国专属的全新一代长轴距C级车的到来，C级车在中国的销量再次创下新高。

创纪录的是，E级车和S级车表现出色，最后一个月均实现了30%以上的同比增长。

同样表现出色的还有一汽丰田，2017年取得了不错的成绩，超额完成了69.5万辆的年度销售目标。

原因就在于其车型具有强大的产品能力。

据悉，在今年车市整体下滑的背景下，其畅销车型卡罗拉逆势增长9.4%，约占一汽丰田总销量的52.3%。

此外，容芳的业绩也比较亮眼，同比增长14.3%。

事实上，2019年，日系车企的整体表现还算不错。

从上表可以看出，不仅是一汽丰田，广汽丰田、东风日产、广汽本田的销量完成率也都较高。

自主品牌中，除了前面提到的销售完成率相对较低的车企外，还有一些表现突出的企业，比如北汽新能源。

2018年，北汽新能源销量突破1000辆，超额完成全年15万辆的销售目标。

据最新消息，北汽新能源设定的销量目标为22万辆。

在补贴退坡和合资车企新能源车型众多的影响下，实现这一目标显然并不简单，但可能性显然是有的。

除了北汽新能源之外，比亚迪在新能源销量方面也表现较为强势。

尽管比亚迪未能实现整体销量目标，但全年新能源汽车销量达24.8万辆，超额完成20万辆的全年销售目标。

另外值得一提的是，吉利汽车年销量首次突破万辆。

虽然没有达到年初制定的1万辆的年度销售目标，但其表现依然不俗，稳居中国品牌乘用车销量第一。

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上述车企2016年的强劲表现再次证明，车市低迷并不意味着所有车企销量都会下滑。

盖世汽车研究院分析师表示，在车市下滑的情况下，车企分化加速，这也导致了强者愈强、弱者愈弱的马太效应。

突出显示。

正如一些车企销量下滑有其自身原因一样，北京奔驰、一汽丰田等车企的良好业绩也是有其多方能力支撑的。

因此，当车企出现销量下滑时，除了从大环境上寻找原因外，还应该从自身内部寻找突破。

从目前部分车企公布的销量目标来看，基于对2017年车市不太乐观的预期，车企在销量目标上也相对保守。

吉利将全年销量目标定为1万辆，仅略高于全年销量目标。

年销售额。

而销售目标趋于保守，车企难道就不想达不到目标丢面子吗？还是真的想更加专注于“里子”，切实提升自己的竞争力？希望是后者。