中国自主品牌十大：谁将最先落伍？

前段时间，某网站推出了一个问答：中国自主品牌十大，谁会最先落伍？其实我个人觉得这是一个非常好的问题。

如果题目中间用“死”而不是“留下”，那么这道题就会很业余。

毕竟，目前的中国市场，汽车企业仍以国有和集体企业为主。

完全私有化的汽车品牌屈指可数，所以在不完全竞争的前提下，蜈蚣会死却不会死。

相关方面不会让一家车企轻易牵狗，所以不存在彻底消亡的说法。

就连实际上已经破产的年轻莲花，也不时传出要进军新能源汽车领域的消息。

那么在这样的情况下，哪些品牌会最快落后，或者成为脱离主力的边缘品牌，就成了一个值得讨论的问题。

我们也做了一些总结，具有以下特点的汽车品牌很快就会放弃市场份额，成为整个中国品牌阵营的旁观者。

1、管理僵化、市场敏感度低的品牌将被技术进步的洪流击垮。

为什么我们把管理放在第一位，其实很简单。

作为一名汽车媒体从业者，我亲眼目睹了太多汽车行业管理滞后的问题。

这里我就不详细讲这个案例了，因为从任何角度来看，无论是产品的更新、技术的引进和创新，还是整个企业的发展前景和路径，最终的决定因素还是管理。

从这一点来看，那些管理者刚性的企业势必更容易受到市场变化的影响。

从上述标准来看，自主品牌中最先被抛下的恐怕就是已经病入膏肓的一汽和二汽（东风）。

当然，还有更多，尤其是那些被我们遗忘在角落里的三四线品牌。

我们这里就更不用说了，他们还没有资格进入自主品牌前十名。

当然，一汽的独立系列虽然没能进入，但还是需要提一下。

毕竟，一汽刚刚完成领导层换届。

对于一汽、东风这样的品牌来说，最大的障碍是管理僵化、对市场变化的敏感度不高。

原因很简单。

一个公司行政干预太多，本应完全由市场决定。

领导对公司的归属感太低，这是问题的关键。

因此，我们认为，与吉利这样优秀的知名企业相比，以一汽、东风为首的高度行政化的车企很快就会被市场淘汰，退出主流阵营。

当然，目前的趋势已经足够明显了。

2、依靠爆款产品支撑自己的品牌，在市场发生变化时会遭受突然的打击。

过去几年，SUV产品已经成为中国自主品牌汽车市场的绝对主流，也因此诞生了一些行业寡头。

当然，大部分还是靠SUV的口碑。

对于这些品牌来说，SUV已经成为了品牌的支柱，相当于把所有的宝贝都放在了上面，而其他产品的市场表现则一般。

这样的公司只能流行一时。

当市场发生大的变化或者消费者需求发生变化时，他们很快就会被后来者淹没，成为追随者。

在中国自主品牌中，江淮是最典型的例子。

2018年，江淮S3长期位居中国SUV销量排行榜每月（含合资）前十名，月销量增幅超过10%。

很引人注目，但问题是这是江淮唯一最畅销的产品。

进入新的一年，纵观江淮汽车的整体销售表现，月总销量还不如巅峰时期瑞风S3自行车的月销量。

这就是单一产品带来的后果，这样的例子在中国比比皆是。

3、除了便宜之外，如果其他方面没有优势，在大品牌的挤压下就没有生存空间。

自主品牌最大的优势是什么？很多人都会回答性价比，但是在中国的汽车行业，总有一些品牌只注重便宜，除了便宜之外，其他方面的表现确实非常糟糕。

那么为什么这些品牌会落后呢？原因很简单，当大家追求性价比而不仅仅是配置的时候，连基本配置都缺乏的品牌产品也必然成为市场前进的垫脚石。

类似的例子还有很多，而且大部分都是新品牌。

让我们举个例子。

Inuge此前推出了一款SUV产品——G3。

在我们看来，这是Inuge的“热点”产品之一。

首先，这个产品确实便宜。

新车指导价仅为56900-80800元。

看起来很吸引人，但是如果看这款车的外观设计的话，全系都没有ESP安全配置。

我想很多消费者都会在心里咒骂，有这样产品基础的品牌能不落伍吗？ 4、山寨汽车品牌终究会倒下，监管部门不会永远视而不见。

在中国汽车市场，山寨是原罪。

几乎每家企业都有过这样不光彩的经历，但直到现在，仍然有一些品牌以山寨为生，以山寨为荣，众泰就是其中最典型的例子，而且有愈演愈烈之势。

监管机构似乎对国产品牌的这种行为保持着绝对的保护，让很多山寨企业得以继续生存。

，有些仍然活着并且有趣。

不过，我们相信监管部门不会放任这种行为持续太久。

毕竟，随着国内外贸易的不断深入，外国投资者对于产权保护将会提出更高的要求。

因此，在这样的情况下，相信监管部门也会在知识产权方面有所作为，维护投资者的合法权益。

因此，我们认为，没有核心技术和品牌实力，仍然依赖山寨的山寨企业很快就会落后。

我们需要等待的是政策大门。

时间落下。

5、没有核心技术，搬家公司最终将没有技术搬家。

目前的自主品牌市场，拥有核心技术的厂商并不多，但这并不意味着它们都会被淘汰。

然而，他们一直希望成为其他品牌技术的推动者。

如果工作不做好，那么这样的品牌必然命不好，尤其是核心零部件。

目前，自主一线品牌已基本完成发动机和部分变速箱的完整生产。

但二三线品牌对外部技术的依赖度仍然过高。

这已经成为无可辩驳的事实，而更可悲的是，一些品牌用市场份额来换取对方过时的技术。

之前有传闻，我们声明这只是传闻。

传祺GS8销量猛增，威胁汉兰达在7座SUV市场的地位。

因此，我们与爱信变速箱厂家串通，减少了广汽传祺6AT变速箱的供应。

最终，传祺GS8不得不限产。

当然，这只是传闻，其可靠性还有待检验，但这就是事实。

如果一个品牌完全依赖别人的技术，没有自己的核心技术，那么它的命运必然会掌握在别人的手中，而落后技术的不断输入必然导致不断落后，所以落后就是只是正常的表现。

总的来说，说哪个自主品牌最先被抛在后面既是显而易见的，又是模糊的。

显而易见的是，每个人都知道，满足这些条件的品牌和制造商将会落后，但没有人知道谁会是第一个被彻底碾压的品牌。