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特斯拉正在降温，造车新势力距离实现盈利还有多远？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网据统计，目前国内新增造车企业已超过300家，乘联会数据显示，到今年国内新能源汽车规划产能将突破万辆单位。

一场轰轰烈烈的新能源汽车制造热潮正在进行中。

新造车企业频频发声，引来无数关注，各种所谓的创新模式不断被讨论。

相比之下，传统车企则显得低调、缓慢。

然而，无论从政策层面还是行业趋势，新能源汽车都已经成为了确定的话题。

造车新势力面临的首要问题是政策补贴退出后如何生存。

盈利已成为他们的首要任务。

需要考虑的问题。

老牌“新势力”利润启示不久前，特斯拉公布了第三季度财报。

财报显示，特斯拉营收达68.2亿美元，同比增长3%；与上一季度相比，净利润为3亿美元。

该季度仍亏损 6 亿美元。

现金流也大幅改善，自由现金流（运营现金流减去资本支出）增至 8.81 亿美元，而第二季度为负 7.4 亿美元。

特斯拉正在迎来一个“真正历史性的季度”——久违的季度利润和正现金流又回来了。

这也是其历史上第三个季度实现盈利，上一次是2018年Q3。

本季度的表现主要归功于特斯拉最新车型Model 3。

这款车已经跻身主流中低端销量前列。

本季度美国汽车市场，颠覆了过去由丰田、本田等传统日本制造商主导的局面。

细分市场，相对较高的定价也让Model 3在该市场获得了最多的收入。

30亿美元的销售收入占特斯拉本季度总收入的近一半。

本季度，Model 3良好的市场表现也使其成为特斯拉营收增长和盈利能力的主要推动力。

Model 3销量占特斯拉所有车型销售收入的一半以上，而Model 3的毛利率超过20%，远超此前市场预期的15%，也为其整个季度实现正盈利提供了保障。

显然，经过十几年的奋斗，特斯拉终于到达了大规模交付的重要节点。

同样，对于新兴车企来说，完成大规模量产并获得利润也将是持续造血和生存的关键。

造车新势力的盈利路线各有不同。

今年上半年，造车新势力都各自取得了一定的突破。

蔚来正式交付、威马汽车首款车型上市、前途量产车定型。

这背后，是造车新势力成功打通了资本、生产制造、零部件供应管理和营销体系等造车产业链各个重要环节，完成了从0到1的原始积累。

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事实上，在过了前期的“生存坎”后，造车新势力想要做大做强，还需要在销售、售后、宣传等方面“烧钱”。

后期。

如何盈利也是亟待解决的问题之一。

我们可以看到，相比中国的造车新势力，特斯拉更倾向于传统车企通过大规模量产交付来获取利润。

对此，国内造车新势力的盈利路线开始出现差异。

对于蔚来来说，价格相对较高的蔚来ES8追求的是硬件利润，已经拥有了一定的毛利润。

目前，蔚来正在尝试打造“用户模式，服务至上”的理念，但在成本和可持续性方面，如何避免长期保障服务带来的资金压力，以及服务投入能否转化潜在客户转化为真正的客户？在客户方面，还需要进一步规划。

奇点汽车此前对媒体表示，销售只占汽车生命周期的20%，剩下的80%用在汽车和服务端。