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05-27
“马自达”、“阿特兹”……近期，一汽马自达旗下中高端（B级）轿车——阿特兹……异响、故障频发，车主们抱怨他们。
据车质网统计，阿特兹异响问题主要集中在2.5升车型，自4月份以来连续两个月位居投诉榜首位。
进入6月份，阿特兹的表现更加“出色”。
6月1日至6月14日，其投诉量已达。
马自达阿特兹异响投诉：“异响问题主要是B柱安全带位置螺丝松动，听到声音时，声音可能会传到A-柱子、天花板等”北京一家马自达4S店的销售人员告诉经济日报-中国经济网记者：“这是（小）概率事件，即使出现问题，也可以轻松解决。
”张宇摄于北京马自达4S店。
然而，销售人员认为“很容易解决”的异响问题，实际上却是消费者维修的一场难题。
“我3月27日提的车，提车后就发出噪音，不知道噪音从哪里来，太难受了。
”一位车主在沟通中向记者抱怨。
“这辆车还没上牌就被拆了，疑似产生异常噪音。
”该位置涂有防震处理，但最终没有效果，厂家尚未回应。
”上述4S店销售人员向记者指出了异响的“根源”。
张宇表示，异响的原因已成谜，多次维修均无果，而事实上，异响的原因已成谜。
故障车辆多为新车，也让一些遭遇同样困扰的阿特兹车主不敢轻易“操作”：“我看到很多网友去维修，把里面的东西都拆了，但问题并没有解决。
我不希望新车出现这种情况。
拆开后问题也解决不了！”厂家的沉默不仅让消费者“着急”，对公司员工来说也是一种折磨。
“（公司）没有对此事直接回应，也没有任何回应。
”一汽马自达销售部Z先生在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“听营销部同事说，我们只是在等一个准确的答复”公告对此作出解释——我们公司中国区第二负责人也从上个月开始亲自督导。
“企业声音的缺乏，让媒体和消费者自己寻找异常声音的原因。
有媒体报道称，异响的根源可能是车身焊接过程中缺乏泡沫填充技术。
有汽车专业人士表示，如果这种说法属实，那么这些故障车的异响几乎不可能根除。
媒体对异常噪音的原因进行猜测。
作为一汽马自达手中仅有的“两张牌”之一，相当于旗舰车型的阿特兹对于公司的重要性不言而喻，但长期以来的边缘地位使其难以承受车市寒潮、新冠疫情、车门异响“三座大山”的压力。
数据显示，今年1-5月，一汽马自达阿特兹累计销量仅为7辆，而日系B级车凯美瑞、雅阁销量均超过6万辆。
总体来看，一汽马自达1-5月累计销量为7辆，约为一汽旗下另一家日系合资企业一汽丰田同期销量的十分之一。
对于刚刚升级为一汽“直营”合资企业的一汽马自达来说，组织架构的完善并不足以掩盖其销量低迷带来的边缘化危机。
“噪音门”的妥善处理也将成为一汽马自达当前面临的难题。
首要问题……对此，经济日报-中国经济网汽车频道将持续关注并跟踪报道。
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