六大电动汽车驾驶辅助系统实际测试远未完全“托付”

汽车信息网12月31日电如今，车企推出新车时，经常会在配置表中看到一系列驾驶辅助系统功能。

不仅车企将驾驶辅助系统的能力视为自己的重要卖点之一。

而且，消费者越来越关注车辆驾驶辅助系统所包含的功能，并将其作为车辆智能化水平的重要参考。

根据汽车智能的分类，自动驾驶分为L0-L5，其中L0是指完全手动驾驶，而L5是指车辆的智能，已经达到人类驾驶的水平，可以应对所有工况。

它是无人驾驶的。

目前车辆配备的驾驶辅助系统在自动驾驶级别上属于L2级别。

因此，驾驶辅助系统主要起到辅助驾驶的作用。

使得跟车等特定场景下的驾驶更加轻松，也可以帮助驾驶员在紧急情况下主动干预。

但事实上，消费者在实际驾驶过程中发现，虽然各品牌的驾驶辅助系统在厂商宣称能够实现的功能上有很多相似之处，但实际体验和操作却有很大差异。

因此，在驾驶辅助系统方面，消费者其实需要专业的标准来评价，而不是仅仅听厂家的话。

不过，随着中汽评测推出CCRT（中国汽车消费者研究与评价）辅助驾驶评测，让消费者全面了解了车辆驾驶辅助系统的真实能力。

CCRT辅助驾驶评价包括性能（评价系统是否达到辅助驾驶L2级别）和驾驶员交互（评价系统能否保证驾驶员正确使用）两个维度。

前者分为智能驾驶、智能停车和智能紧急避让。

后者包括对系统提示和驾驶员监控的子评估。

从指标设置来看，它包含了人、车、环境等多重因素，覆盖了消费者用车的全过程。

根据CCRT评测数据，首批六款热门车型公布，包括蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马iX3、特斯拉Model 3和哪吒U Pro。

智能驾驶平均得分为67.2%，整体表现不佳。

每个模型在一些常见场景中都存在一些“错误”。

如果消费者完全依赖驾驶辅助系统，但如果驾驶员完全放松警惕，仍然会带来很大的安全风险，这远不是完全值得的。

依赖程度。

驾驶辅助系统存在很多问题。

CCRT辅助驾驶测试评估车辆驾驶辅助系统。

重点不在于配置的多少，而在于根据驾驶过程中最常遇到的场景对车辆的判断和表现。

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包括跟随前车，不仅可以跟随直路，还可以跟随转弯；以及自动停车的易用性，不仅是水平、垂直和对角停车，不仅是车位线，而且是无车位线；以及紧急避让。

该保险涵盖了道路养护桩、突发交通事故、前方行人突然横穿马路等多种情况。

性能方面，智能驾驶性能整体表现不错，平均得分为91.7%。

一些车辆突然避让前车、前车减速、闯入交通拥堵、两轮车减速、目标车辆占用车道等，对前方车辆的识别和反应存在缺陷。

中国典型的驾驶行为。

一般来说，自动泊车的检验标准可以概括为四个“不”——识别是否准确、停车是否快、停车是否歪、停车是否偏。

从CCRT评测结果来看，六辆车的智慧停车整体水平一般，总体平均得分为65.0%。

部分车型在智能停车性能上优势明显。

紧急避让也是CCRT辅助驾驶性能的重要考核指标。

意想不到的道路施工、交通事故、复杂路段的“幽灵探头”，常常让车主们紧张不已。

这就是辅助驾驶系统发挥作用的地方。

然而CCRT测试结果却令人失望。

尽管不少车企都宣称自己的驾驶辅助系统有多么先进，但六款车型的整体表现较差，平均得分仅为41.5%。

在驾驶员交互方面，驾驶员监控能力较弱。

例如，部分车型智能驾驶能力很强，但让驾驶员的双手长时间离开车辆，存在一定的安全风险。

辅助驾驶考试失分，从驾驶场景来看，主要发生在前车遇到静止车辆占道、前车遮挡道路等驾驶场景。

道路低速行驶，道路上有事故锥体，故障车辆侧躺。

并且在倾斜车位、狭窄车位等停车场景下，驾驶辅助系统并不能满足预期。

在消费者端，表现为：说明书中功能描述不清晰、交接预警机制不完善、功能状态显示不清晰、注意力监控功能不足等。

新标准引导驾驶辅助系统更加有效。

热门车型中辅助驾驶系统的表现并未达到预期。

中国汽车工业集团公司评价与技术管理部部长周博雅表示：“症结在于他们未能完全适应中国的道路交通场景。

我们建议制造商采取适当的措施。

” 、优化安全保障机制，提高功能覆盖率。

同时，我们不断呼吁厂商提供准确、详细的用户指导。

“事实上，智能驾驶汽车虽然势头强劲，但仍面临产品安全性能参差不齐、部分企业过度宣传等问题，这也误导了消费者，在驾驶过程中产生了新的安全隐患。

对于与智能驾驶相关的各类交通事故的频发，智能驾驶，CCRT专家给出八个字忠告——热切期待、从容使用。

智能驾驶目前还处于辅助驾驶阶段。

对于普通消费者来说，选车时应坚持谨慎、适度的原则。

这是智能驾驶系统安全使用的关键。

市场上有关于基准分数的宣传，但根据实际测试，存在一定的“水分”。

智能驾驶目前还处于辅助阶段，离“自动”还很远。

因此，针对中国的道路驾驶场景，辅助驾驶系统的有效性有新的标准势在必行，这也将作为消费者购车时的重要参考。

据了解，CCRT以万公里交通大数据为基础，围绕我国典型交通场景制定评价项目和标准。

同时，CCRT还充分考虑了驾驶员的经验和认知能力。

从消费决策到日常用车，CCRT提供了值得参考的数据和知识。

未来，随着智能驾驶功能的进一步普及和更先进的自动驾驶产品的应用，中国汽车评价也将升级相关评价程序，并计划明年推出《中国自动驾驶评价程序》。

不仅是电动汽车，对于新燃油车型来说，驾驶辅助系统的能力是否可靠，一些规则逻辑设置是否合理，也会纳入对车辆能力的综合评价。

同时，CCRT测试结果与部分厂家进行联动，真正促进车辆驾驶辅助功能更加合理有效。