2023年中国乘用车市场价格战：撑不了多久，也撑不了多久
05-16
“电动汽车全面取代燃油汽车的时机已经成熟。
” 1月16日，在中国电动汽车100强论坛上，比亚迪董事长王传福做出了大胆判断。
在他看来，随着近年来电池、电机、电控等技术越来越成熟，电动汽车在加速、噪音、能耗、维护便利性、智能化以及全生命周期成本等方面均已全面超越。
燃油车。
根据《新能源汽车产业发展规划（年）》等文件的规划，他预计2020年将是中国电动汽车快速发展的元年。
电动汽车快速发展的前提之一是全球主要经济体的绿色发展需求。
中国明确提出，力争二氧化碳排放量前年达峰，力争年内实现碳中和目标；欧盟、日本等经济体正在加速碳减排，美国也正计划重返《巴黎协定》。
碳中和意味着科技产业和经济格局将发生根本性变化。
能源基金会首席执行官、中国区总裁邹骥总结为两个方面：一是电力系统深度脱碳，即提高非化石能源比重，将一次能源转化为绿色低碳电力。
。
活力;二是终端用户全面电气化，用上“绿色电力”。
整个能源系统、整个社会的碳排放将完全实现碳中和。
因此，邹骥认为，交通电气化将对碳中和发挥重要作用。
全球禁止销售燃油汽车的政府命令的颁布也支持了这一趋势。
据不完全统计，全球共有25个国家和城市制定了禁止销售燃油汽车的时间表。
日本政府今年12月宣布，日本将于2020年全面禁止销售燃油汽车；英国年内两次推进“禁燃令”，最终定于2020年全面禁止销售燃油车；海南省也将于2020年禁售燃油车，成为全国第一个禁售燃油车的省份。
在“禁燃令”压力下，多地电动汽车销量和渗透率大幅提升。
东方证券研究所预计，2020年欧洲电动汽车年销量将突破1万辆，同比增长一倍。
华创证券数据显示，德国、英国和法国目前是欧洲新能源汽车三大消费国，年市场份额合计达56%。
大势之下，吃掉燃油车时代红利的巨头们不得不出手了。
1月16日，宝马集团董事长齐普策在百人电动汽车论坛上发表视频演讲，承诺宝马集团将全力支持中国实现“碳达峰”和“碳中和”目标。
他表示，宝马计划每年销售10万辆纯电动汽车；到2020年，每辆车二氧化碳排放量比2016年减少至少三分之一，起始水平为平均每辆车减少52吨碳排放。
同时，宝马将与所有电池供应商达成一致，在电池生产中仅使用可再生能源。
“到今年，仅这一承诺就将减少1万吨二氧化碳排放。
”齐普泽还表示，可持续目标的完成情况将与宝马决策管理层的薪酬直接挂钩。
与德国燃油汽车巨头宝马一样，大众对此也有明确的计划。
大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰此前表示，大众集团计划年内在全球范围内实现碳中和。
这个时间表比中国的碳中和计划提前了10年。
虽然目的相同，但各个车企的电动化路线和策略有所不同。
喊出“全面替代燃油车”口号的比亚迪，正在走纯电动和混合动力汽车并重的道路。
今年以来，比亚迪首次推出“刀片电池”。
自今年7月上市以来，比亚迪累计销量已突破4万辆。
随后又推出了搭载DM-i超级混合动力技术的紧凑型轿车。
正常情况下百公里油耗低至3.8升，油电综合续航里程超过100公里。
日本燃油汽车巨头丰田也不想把鸡蛋放在一个篮子里。
尽管丰田汽车社长丰田章男认为日本禁燃时间表过于仓促，但在向新能源汽车转型的道路上，丰田已经涉足混合动力、氢能源汽车、纯电动汽车等领域。
除了纯电动和混合动力汽车外，氢能源也是新能源汽车的热门发展方向。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，氢具有来源多元化、驱动效率高、运行零排放等特点，而燃料电池汽车可广泛应用于交通、建筑、工业和更高效的储能领域，可推动汽车行业碳达峰和碳中和目标如期实现。
可见，新能源汽车的未来还有很大的想象空间，但不同阶段的变革侧重点也有所不同。
在邹骥看来，“碳达峰”目标实现后，电动汽车将迎来更大的天地。
“十年内，提高燃油车排放标准仍将是主力，而电动汽车还处于准备阶段。
到了年头，电动汽车需要我们全力以赴，发挥主导作用。
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