首届中国汽车新营销与新零售峰会在京成功举办

中国汽车新闻网 汽车产业正在迎来百年变革。

面对雨后春笋般涌现的新营销、新零售、造车新势力，中国汽车产业的未来何去何从？发展？ 4月26日，由易车发起、大众看车、汽车工业经济网主办的首届中国汽车新营销与新零售峰会在北京举行。

峰会发起人、易车创始人李超认为，中国汽车市场正在从汽车消费大国向汽车创新大国转变。

这一点在本届北京国际车展上各大品牌展位上都得到了印证。

这是中国汽车工业最好的时代。

无论是传统车企还是造车新势力都应该抓住机遇，为消费者提供更好的汽车产品和出行服务。

峰会组织者之一、大众看车/前程特卖创始人郭登利分享了其公司的最新项目——前程云媒体。

汽车作为线下体验较强的产品，在新零售和电商中的普及远比在快消品等行业复杂。

汽车新零售如何实现线上线下真正通关已经成为业内共同研究的问题，而郭登利早在三年前就开始布局“千城特卖”业务。

经过三年的快速发展，千城销售已成功为大多数主流汽车品牌提供三四五线城市的汽车营销解决方案，模式相当成功。

千程云媒体是其公司千程数智旗下的又一新业务。

随着一二线城市汽车产能逐渐饱和，如何拓展三四五线市场，甚至乡镇农村市场，成为各大车企必须攻克的难题。

千城云传媒定位“三四五线城市数字营销平台”，致力于解决三四五线城市消费升级和企业产品营销渠道下沉问题。

郭登立认为，在中国广大的三四五线城市以及城镇和农村市场，互联网渗透深度和广度还不够。

地域和文化差异较大，沟通需要更加个性化。

千程云媒体平台可以利用大数据精准分析海量媒体的价值，构建最高效的媒体云组合，建立与消费者深度互动的体验平台，通过大数据和算法为企业提供数字化精准营销解决方案分析，从而全面提高企业沟通和营销效率。

当前的中国汽车市场，由于消费升级和消费主体的变化，传统的营销思维和营销模式已经不再有效。

纵观整体消费市场，由于大数据、互联网等前沿技术的全面渗透，不少行业率先应用新的营销模式。

当“新零售”等概念不断被提及时，汽车行业众多车企如何思考和应对场景化销售、大数据营销等新营销模式？此外，在当前汽车电动化已成为不可逆转趋势的背景下，一批新生力量凭借庞大的资本和创新思维进入该行业，想要挑战这些已经征战已久的老牌车企。

当造车新势力遇上老牌车企、专家，两人如何看待对方，两人又会碰撞出怎样的火花？ 1、从大数据到小场景，汽车如何运用新营销。

长安欧尚汽车事业部副总经理邓志涛、长安铃木营销部部长张虎、东风日产乘用车公司营销销售总部营销部副部长张茂华、东风日产乘用车公司副总裁肖勇北京群创天杰科技发展有限公司的四位汽车销售资深人士深入探讨了这个话题。

从媒体角度来看，近年来新媒体异军突起。

不再是以前只有电视和平面媒体的形式，现在人人都是自媒体。

“这些新媒体直接拉近了车企与用户之间的距离。

”张虎表示，“而且自媒体的形式非常灵活，更加接地气，能够充分向用户传达我们的想法，也传达了用户的需求。

”需求反馈给我们。

“大数据、互联网等技术越来越影响人们生活的方方面面，车企可以利用这些技术更便捷地对用户进行精准营销。

”大数据、云计算只是工具。

“我们利用这些工具是为了更好地服务用户。

”张茂华说。

此外，现在很多车企都会通过一些具体的场景搭建来进行营销，拉近自己和用户的距离，更好地让用户对品牌产生认同和共鸣。

“我对大数据和小场景的理解是，大数据是很多小场景的累加总和。

”肖勇回应道。

用户的需求不断增长和变化，几位嘉宾表示可以通过大数据分析来把握这些变化的内在含义，从而更好地服务用户。

2.汽车新零售，是伪概念还是新命题？长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理、东风裕隆总经理特别助理叶雷、众泰新能源副总经理兼营销中心总经理谢伟、京东汽车商城CEO李海刚、大盛汽车服务总经理郑景亮等五位汽车销售行业资深人士就“汽车新零售”话题发表了自己的看法。

汽车新零售是一个新话题，但也是一个老话题。

近年来，已成为业界讨论的热点话题之一。

随着汽车制造新势力的进入，当前的汽车新零售格局也在悄然发生变化。

在曹振宇看来，存在就是合理的。

事实上，传统4S店有很多优势，可以满足很多消费者的线下需求。

传统4S店目前面临的是顾客体验的升级，利用互联网和数字化来提高顾客到店率。

当然，新零售也有其自身巨大的优势。

线上线下一体化的体验模式或许更容易被年轻消费者接受。

再加上便捷的物流，对于很多车企来说可以说是百分百的优势。

完全没有坏处。

在李海刚看来，新零售的成功离不开场景化营销。

汽车作为最复杂的产品，需要通过场景化的模型，让消费者真实感受到交易过程和服务体验。

可以说，没有场景化搭建，就无法完成交易。

这是网上买车最大的痛点。

3、当老牌造车专家遇见造车新势力，碰撞中会擦出怎样的火花？马振山，一汽大众销售有限公司副总经理；荆耀，华晨汽车销售公司副总经理；文飞，东风英菲尼迪营销传播与公关总监；沉海印，奇点汽车CEO；新特汽车CEO鲜岳与五位汽车销售行业代表老将围绕“新老势力造车”的话题展开了热烈讨论。

三位传统车企高管和两位造车新势力代表就“新旧势力造车”话题发表了自己的看法，引来全场阵阵掌声。

当传统车企遇上造车新势力，会擦出怎样的思维火花？在文飞看来，造车新势力的“新”体现在四个方面。

首先是品牌的新颖性。

品牌历史基本上不超过3年。

第二个是新产品，概念车更有可能是量产车。

三是新技术。

所采用的核心技术大多局限于汽车电池，而且基本都是从纯电开始的。

四是新模式，大多采用互联网或体验店等相对创新的新销售模式。

至于沉海印，他对“造车新势力”这个词有一些批评。

奇点汽车虽然是一家新公司，但在今年的北京车展上发布了首款量产SUV车型。

所谓“造车新势力”的新鲜仅代表成立年份，不带任何其他色彩。

在传统汽车老手马振山看来，新势力进入汽车制造并不是一件坏事。

与传统车企相比，新势力机制更加灵活，理念也更加新鲜。

但问题同样严重。

如何投入量产，将是对造车新势力的一大考验。

不难看出，造车新势力就像是不怕虎的初生牛犊，而传统车企则更像是成熟稳重的中年大叔。

中年大叔必须有勇气面对年轻人的挑战，但年轻人也必须对中年大叔有更多的尊重。

通过举办“首届中国汽车新营销与新零售峰会”，我们进一步把握了未来汽车营销的大趋势。

无论是大数据、小场景还是新零售，车企最终的服务对象都是每个独特的人。

相信未来这些技术工具和先锋思维将随着用户需求的不断变化而得到进一步优化。

在这个行业中，无论是新势力还是老玩家，只有不断适应市场变化，才能更好地生存。

其实，没有老专家和新势力之分。

面对汽车行业的未来，所有巨头都是初创公司，所有老兵都是创业新兵。