据海外媒体报道，本田正在进行事关生存的改革，面临的最大问题是如何重振旗下汽车商业。
本田汽车业务今年一季度出现亏损，主要原因是北美市场低迷以及新兴市场战略失败。
今年之前本田整体销售收入的近一半来自美国市场，其位于俄亥俄州的马里斯维尔工厂是支撑这一业绩的重要制造基地。
不过，从8月开始，工厂两条生产线其中一条的运行时间减半，主力车型雅阁的库存也开始调整。
这是自2008年次贷危机以来该工厂首次无限期减产。
与此同时，本田在日本的第一家汽车工厂狭山工厂也正式开始关闭。
今年9月9日起减产，年内全面停产。
不仅如此，本田在泰国、巴西、英国的工厂也准备关闭或暂停部分生产线，并计划年内将现有产能1万辆削减10%。
事实上，这些举措的背后是汽车业务的严肃性。
本田今年第一季度的销售利润率仅为峰值的四分之一，仅为1.9%。
劳动力成本和折旧成本膨胀，一辆汽车的利润还不到丰田的20%。
为何本田的业绩会恶化到如此程度？原因之一不仅是日系车面临的共同困境，即美国市场盈利恶化和韩系车企的发展壮大，而且很大程度上是由于本田采取的低效扩张路线。
比如发展思路。
过去，为了避免发展惯性，本田形成了否定先例的研发文化，甚至在不同工厂生产同一款车型时，使用不同类型的螺丝。
当性能良好时，这个问题不是问题。
另一方面，2016年次贷危机爆发后，美国市场需求下降30%，本田转向新兴国家的发展中市场。
为此，我们针对当地市场大力开发专用车型。
到2020年，车型数量将达到2016年的1.7倍，开发费用和试制成本翻倍。
结果，只有中国市场取得了明显成效，整体效率很低。
因此，2017年4月，本田社长八乡隆宏向全体员工分发了一份特别的小册子。
宣传册红页白字，写着“以换血为目的进行改革”、“再这样下去，我们将不可避免地衰老”等字样。
为了唤起员工的危机意识，他们不惜使用极端语言。
今年7月1日，本田技研分管产品开发的社长三部敏博向万余人的技术团队宣布，延续了40多年的产品开发评审和自查制度将全面废除。
改革了。
而且，还向各个设计部门开放了一些权限，以加快开发速度。
过去，本田每四年推出一款新车的速度很慢，而中国纯电动汽车（EV）制造商每隔一到两年就会推出一款新车。
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