江淮汽车正式下调评级背后有何考量？

继5月长安汽车今年首次正式降级后，江淮汽车也开启了正式降级之路。

瑞风S2/S3全系列正式降价。

8月15日，江淮汽车宣布旗下瑞风S2、S3车型正式降价。

其中，瑞风S3价格下调8000元至1000元，官方降价后的价格区间为6.28元。

瑞风S2售价下调4000元至8.58万元，官方降价后的价格区间为5.78万元至7.48万元。

在利润并不丰厚的小型SUV市场，这样的折扣是相当可观的。

从表面上看，江淮汽车降级的原因无外乎两个：一是为了刺激车市淡季的销量；二是为了刺激车市淡季的销售。

其次，小型SUV市场竞争加剧，瑞风S3、瑞风S2车型受到较大影响，销量下滑。

更大。

就瑞风S3而言，自2018年上市以来，该车型已成为该细分市场的冠军车型。

巅峰时期月销量超过25,000台，如今已收获超过50万业??主。

瑞风S3几乎以一己之力改写了江淮乘用车的发展历史，让江淮汽车在乘用车领域迅速崛起，成为车企“业务转移”的典范。

不过，随着越来越多的竞争对手涌入小型SUV市场，瑞风S3的优势逐渐减弱。

虽然保持了每年一款车型的更新换代率，但瑞风S3由于品牌力不足等原因，销量持续下滑。

数据显示，今年以来瑞风S3销量持续下滑，6、7月销量仅为1000辆，与其销量第一的小型SUV地位不符。

利用官方促销来拉动销售就不难理解了。

开启产品转型升级时代。

今年以来，江淮乘用车整体销量并不理想。

1-7月，江淮乘用车累计销量12.74万辆，同比下降38.9%。

不过，以瑞风S3为首的车型销量下滑，对于江淮汽车来说并不一定是坏事。

客观地说，由于瑞风S3的崛起，江淮汽车一度被视为成功实现“商用车和乘用车两栖”的汽车企业。

但事实上，江淮汽车进入乘用车领域较晚，发展速度仍远远落后于一线车企。

当中国汽车品牌经历了“价格为王”的时代，追求品质和品牌提升时，江淮汽车依然以“高性价比”小型SUV雷锋S3作为公司的主力车型。

这本身就说明了江淮汽车与其他主流车型的不同之处。

车企之间存在差距。

但今年以来，瑞风S3销量出现较大波动，这让江淮汽车有了更大的紧迫感。

因祸得福是因祸得福。

在做出痛苦的决定后，江淮汽车将旗下的绝对主力车型瑞风S3和瑞风S2降级。

一方面有拉动销量的考虑。

另一方面，也体现了江淮汽车不破不立，开启产品品牌升级时代的决心。

在中国汽车论坛上，江淮汽车董事长安进明确表示，江淮汽车发展要坚持“六化”，即品牌提升、技术领先、产品平台化、开发迭代、精益制造、市场国际化。

产品精细化、品牌提升绝对是中国汽车品牌的发展趋势。

对于江淮汽车来说，当务之急是在上述六个维度上做出努力。

事实上，在今年11月的广州车展上，江淮汽车就自信地推出了代表江淮汽车技术实力的中高端车型瑞风A60。

虽然这款车型没有获得多少销量，但安进相信会迈出这一步。

意义是巨大的。

“其实我们自己也知道，推广这款车是非常困难的，但是我们还是要做，因为它是一个技术先进、质量标准高的载体。

如果不花很多精力在这个载体上，你永远不会进步。

”今年。

6月，江淮汽车全新旗舰SUV车型瑞风S7正式上市，这也是江淮汽车“芯变”的重要一步。

自此，瑞风S7成为江淮汽车的新名片，而以瑞风S3为核心产品的时代也悄然过去。

新能源有望扭转这一局面。

除了在燃油车领域寻求产品升级，江淮汽车也开始在新能源汽车领域积累技术和经验。

从iEV1到iEV7，江淮汽车在新能源汽车的研发和升级过程中，积累了大量的基础数据，成为产品研发的重要投入。

目前，江淮汽车已系统掌握电动汽车电池模组、电机、电控三大核心技术，以及电动转向、电动制动、能量回收等关键技术，特别是在电池热管理技术、本质安全技术等方面管理技术等方面取得突破，形成与国际先进技术接轨的前向发展流程。

作为乘用车领域的后来者，江淮汽车希望通过新能源领域超越竞争对手。

无论是与蔚来合作生产蔚来产品，还是与大众集团成立江淮大众合资公司专注于新能源领域的研发和生产，江淮汽车都充满了扭转局面的希望。

今年7月，江淮汽车累计销售纯电动乘用车2000辆，较去年同期的1000辆增长0.11%。

今年，江淮汽车累计销售新能源汽车1.1万辆。

受年初政策变化影响，仍实现10.40%的增长。

2019年，江淮大众首款产品有望投放市场，这将是江淮汽车的重要“转机点”。

江淮大众新车的上市预计将为江淮汽车带来巨大效益；同时，在联合生产过程中，江淮汽车还将有机会吸收大众汽车在新能源领域的先进技术和经验。

如果说江淮汽车在燃油车领域还需要迎头赶上，那么在新能源领域，江淮汽车的机会就大得多。

当江淮汽车主动降级官方定位时，或许其着眼的不仅仅是短期销量的提升，更着眼于战略转变、开启产品与品牌时代带来的长期效益。

升级。