凯迪拉克XT6是如何荣获IIHS年度最高安全评级的？

中国汽车新闻网 近一年来，每次中国保险汽车安全指数（C-IASI）结果发布，总会引起网友的广泛讨论。

C-IASI之所以能迅速得到消费者认可的重要原因来自于它的“主人”——公路安全保险协会（IIHS）。

C-IASI的许多测试项目都是基于IIHS的标准和概念。

说起IIHS，早在2010年，美国几家经营车险业务的大保险公司就成立了。

IIHS给很多人印象最深的，恐怕就是其首创的25%偏置碰撞测试。

2016年，IIHS首次发布了25%偏置碰撞测试，导致许多在其他测试中得分较高的车型获得了最低的“P”评级。

这是全球汽车安全碰撞测试的里程碑时刻，推动了各汽车制造商对安全研究的投入。

此后，IIHS不断提高安全测试难度。

2010年，引入正面防撞评级； 2008年引入了乘客侧正面25%偏置碰撞，再次让一些原本只是为了测试的“非对称”车型宣告失败。

可以说，IIHS始终将汽车的安全性能推向新的高度，使其成为全球最权威的安全碰撞测试机构之一。

就在近日，IIHS公布了2016年碰撞安全测试结果。

其中，凯迪拉克XT6荣获年度Top Safety Pick+称号。

要知道，在一向以严格着称的IIHS测试中获得“Top Safety Pick+”的称号并不容易。

根据其最新的评价体系，车辆不仅要在碰撞试验中获得良好或以上的性能，还必须在前方防撞试验中获得先进或以上的评价，并且要求车辆具有优良的前照灯照明能力。

从测试结果可以看出，在所有与安全相关的测试中，无论是被动安全、主动安全，还是行人保护，凯迪拉克XT6都取得了最高的“G”和“Superior”评级。

其实力证明，其为用户提供的安全防护质量已达到当今行业最高标准。

IIHS碰撞的六项“刚性”被动安全测试，不仅会评估碰撞测试中乘员所受的伤害程度，还会测量车身整体结构的强度和变形，并根据其强度来衡量车型的安全性。

整体表现。

性别。

目前，IIHS规定的车辆耐撞性评价包括6项测试，分别是驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘客侧正面25%偏置碰撞、整车正面40%偏置碰撞、侧面碰撞。

碰撞、车顶强度测试和后端颈部保护测试。

这六项单项的得分也直接反映了车辆在碰撞后保护乘员的能力，也就是我们所说的车辆的被动安全性能。

凯迪拉克XT6能够获得最高的“G”评级，其坚固的BFI一体式车身结构功不可没。

据了解，凯迪拉克XT6采用了更多高强度钢材，实现了车身轻量化与高强度的无缝融合。

此外，在整个车身需要额外强度的连接区域，XT6还增加了焊接点的密度，并采用结构粘合，进一步加强连接强度。

具体来说。

在最受关注的正面两侧25%偏置碰撞中，要求被测车辆以25%的速度撞击一个5英尺高（0.4厘米）、重叠面积为车辆宽度25%的物体40 英里/小时（64.37 公里/小时）。

修复了障碍。

碰撞过程中，凯迪拉克XT6的安全气囊和侧气帘全部及时展开。

车前部的吸能缓冲区吸收了大部分碰撞能量，减少了对驾驶室的冲击损伤。

不难看出，XT6座舱在测试过程中几乎没有变形，A柱在撞击后也基本完好。

同时，整个座舱的空间仍然比较充裕。

测试结果显示，上铰链柱和仪表板的侵入范围分别仅为2cm和1cm，转向柱保持在原位，没有侵入。

这意味着，在发生碰撞时，凯迪拉克XT6不会对车内乘员造成严重的二次压缩，能够给乘员留下尽可能大的生存空间。

值得一提的是，凯迪拉克XT6还配备了膝部安全气囊，在发生碰撞时可以及时展开，尽可能降低乘员腿部受伤的风险。

在侧面碰撞中，需要一个 1 磅（0.85 公斤）重的物体以 31 英里/小时（49.89 公里/小时）的速度从驾驶员一侧撞击车辆。

我想说的是，为了评估最大的风险，IIHS利用侧面碰撞物体的前端高度和形状来模拟碰撞面积较大的SUV或皮卡车。

同样得益于出色的刚性，凯迪拉克XT6在发生侧面碰撞后B柱与驾驶座中心线的距离为19cm，远超正常的“G”评价标准。

在汽车车顶强度测试方面，凯迪拉克XT6车顶负载质量达到了lbs（0.5kg），峰值负载达到了5lbs（0.42N），车顶负载质量比为4.75。

也就是说，凯迪拉克XT6可以承受自身重量4.75倍的重量。

众所周知，每年有数千人死于翻车事故，但最有效的方法是增强屋顶的强度，使屋顶能够为居住者保持足够的居住空间。

显然，XT6在这方面也表现出色。

综合来看，凯迪拉克XT6的高强度安全车身结构很好地保护了车内乘员的安全。

无论A柱、B柱、车顶框架的强度如何，还是车辆标配的主/副驾安全气囊、前排侧安全气囊、前/后侧安全气囊，在危险发生时都能成为乘员坚实的安全后盾。

。

实现最高安全需要“软着陆”。

如果说车辆的被动安全性能能够在关键时刻救人一命，但想要给用户提供真正安全无忧的保障，考验的就是车辆提前规避危险的能力。

因此，除了被动安全之外，主动安全也非常重要。

IIHS中反映车辆主动安全性能的测试主要集中在前向防撞预警系统和自动制动功能上。

要获得最高的“高级”评级，车辆的安全系统必须能够在 12 英里/小时（19.3 公里/小时）和 25 英里/小时（40.22 公里/小时）的两次测试中有效避免正面碰撞事故。

这又分为车辆与车辆之间、车辆与行人之间。

最终，凯迪拉克XT6不仅在这两个类别中获得了“优秀”的评级，而且其下方设置的所有标准配置和选装配置也都以完美的优异成绩通过。

不过对于XT6来说，取得这样的成绩也并不算太意外。

凯迪拉克XT6搭载的ESS智能卫士安全系统，拥有多达20项安全驾驶“黑科技”。

整个系统由6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头作为主要传感器，包括前方碰撞预警、前方行人检测预警、低速自动制动、车道保持辅助系统、跟车距离提醒等功能。

除了能够有效识别车辆行驶环境中的车辆、骑行者、行人等各种目标和障碍物外，尤其是独特的振动提醒座椅、前挡风玻璃光学提醒等，还可以从车内使用。

人类感知领域的多样性。

实现主动安全预警和辅助功能。

此外，全彩HUD飞行显示屏在保证安全驾驶的同时，也可以让驾驶员随时了解行车信息。

再加上全模式智能自动泊车系统，足以让每一位用户从容应对日常驾驶中的痛点和问题，可以说实现了主动安全防护。

最后不得不提的是凯迪拉克XT6的灯光系统，这也是TOP SAFETY PICK+的重要考核项目之一。

对此，XT6全系标配Matrix智能矩阵LED大灯，可根据情况进行配置，具有近光、远光、自适应近光、防眩远光等多种照明功能。

例如，夜间行驶时，当夜间路面没有灯光但车辆前方有灯光时，远光灯会自动打开，光束会向两侧或右侧照射根据具体情况，从而避开前方或迎面而来的车辆。

在保证最佳视线的同时，也避免对道路上的社会车辆造成任何影响。

不仅如此，Night Vision智能红外夜视系统还可以捕捉80米内物体发出的红外热源信号，识别前方行人或大型动物，并显示在仪表盘上进行预警，进一步保障夜间行车安全。

正是有了这样的配置基础，凯迪拉克XT6才能毫无“压力”地应对灯光测试。

无论是直路还是弯路，照明效果都很好，获得了“A”级评级。

综合来看，软硬兼施的凯迪拉克XT6虽然不能说是天下第一，但这样的成绩至少可以说明它在安全性方面容不下任何沙子。

不得不说，IIHS碰撞测试对于很多汽车厂商和车型来说都是一面“照妖镜”。

作为一款全球车型，凯迪拉克XT6能够获得TOP SAFETY PICK+大奖，即最高安全级别。

自然可以为我们中国消费者提供很好的参考。