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合资品牌销量普遍下滑，自主品牌面临崛起机遇吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网讯受春节假期和疫情影响，1月份并没有“开门红”。

全国乘用车信息联席会议公布的数据显示，今年1月份全国乘用车市场零售量9000辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%，创下了创下最低纪录。

然而，在整体销量出现两位数下滑的情况下，自主品牌的表现却令人意外。

大型集团中，自主品牌板块表现抢眼。

首先，从已公布1月份销售数据的集团来看，其自主品牌的表现普遍好于合资板块，且大多实现了逆势上扬。

具体来看，涨幅最大的是一汽红旗。

自去年宣布实施新汽车战略以来，红旗品牌产销量迅速扩大。

尽管受到春节假期较去年提前和疫情的双重影响，红旗品牌仍实现大幅增长，1月份共销售汽车1.2万辆，同比增长0.7%。

在企业和产品的大刀阔斧改革下，一汽奔腾无论是品牌力还是产品力都实现了质的飞跃。

据一汽奔腾发布的销售报告数据显示，截至1月22日，一汽奔腾共销售新车8辆，同比增长60.4%。

合资品牌方面，除一汽大众销量同比下降2%外，其他品牌均出现不同程度增长。

其中，一汽马自达1月销量9辆，同比增长7.45%；一汽丰田1月份销售整车9辆，与去年同期相差不大，整体销量保持稳定。

此外，上汽集团、广汽集团在自主板块也表现不俗。

上汽乘用车1月销量突破6万辆，同比小幅增长0.04%。

其中，名爵1月销量0辆，同比增长8.33%。

此外，上汽大通1月销量突破万辆，同比增长11.42%。

销量一直稳定增长的德国品牌上汽大众1月份销量仅为11.3万辆，同比下降40.53%，环比下降52%。

此外，上汽通用1月份销量也同比下降30.49%，销量仅1000辆。

1月，广汽乘用车销量3.57万辆，同比增长5.29%。

不过，广汽集团合资板块却出现了不同程度的下滑，其中广汽菲克下滑了70%；广汽丰田、广汽本田跌幅也超过15%。

此外，东风风神、长安汽车也取得了不错的成绩。

尽管深陷疫区，东风风神今年依然保持增长势头。

数据显示，东风风神1月份全系列终端交付1万台，销量同比增长4.5%。

相比之下，合资品牌却出现了两极分化。

其中，东风日产销量8辆，同比下降8.1%。

不过，东风本田以7.3万辆的销量成为排名前十中增速最高的车企，同比增长21.3%。

得益于新车上市、优化库存结构、降本增效等一系列战略调整，长安汽车不仅实现了销量增长，还成为“三强”中唯一实现正增长的企业。

数据显示，长安中国品牌轿车销量99辆；长安中国品牌乘用车销量8辆，同比增长1.8%。

与东风汽车一样，长安的合资板块也实现了正增长。

长安福特1月销量8辆，同比增长4.2%；长安马自达销量8辆，同比增长7.5%。

自去年新能源补贴大幅下调以来，新能源汽车市场连续数月持续低迷。

受疫情等因素影响，新能源汽车市场再次暴跌。

乘联会数据显示，1月份新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。

在此背景下，不少传统新能源车企销量大幅下滑，大多降幅超过50%。

数据显示，比亚迪1月份仅售出一辆汽车，同比下降75.1%；北汽新能源1月份仅售出一辆汽车，同比下降55.5%。

此外，根据江淮汽车公布的1月份产销数据，其纯电动汽车销量同比增长64.1%。

受影响的还有吉利汽车和长城汽车。

数据显示，吉利1月新能源及电动汽车销量47辆，同比下降47.2%；长城汽车纯电动品牌欧拉销量3辆，同比下降65.6%。

事实上，除了新能源汽车外，长城和吉利两大领先品牌的整体销量也出现了不同程度的下滑。

数据显示，长城汽车1月销量8万辆，同比下降28.2%；吉利汽车1月份总销量（含领克品牌）约为11.2万辆，同比下降约29%。

合资品牌销量普遍下滑，自主品牌面临崛起机遇吗？

面对提前春节假期、疫情爆发等诸多不利因素，以吉利、长城为主的自主企业积极为车主、经销商“减负”，推动各自创业业务发展。

其中，长城汽车宣布正式进军并扎根印度市场；吉利正计划与沃尔沃汽车合并重组。

这些举措也使其在复杂的市场环境下具有更强的抗压能力。

总体来看，尽管合资品牌销量普遍下滑，但大部分自主品牌在1月份都取得了不错的成绩，而且这样的成绩可能会持续一段时间。

据全国乘用车市场信息联席会秘书长介绍，受疫情影响，部分车企推迟复工，这将对部分库存较少的合资品牌造成影响。

但自主品牌普遍库存充裕，因此车辆供应环节具有一定优势。

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