别克推出首款全新纯电动MAV别克VELITE 6
05-27
相信很多人对新造车企业都有同样的印象。
小米董事长雷军在蔚来发布会上坦言，他认为任何说互联网造车的人都是骗子。
新增汽车生产企业超过100家，成为中国汽车工业最活跃的部分。
他们对去年汽车行业的大部分话题做出了贡献。
从饱受争议的“PPT造车”开始，他们勾画出一个又一个“美好旅行”的幻想，但这些“图画”能成真吗？尽管良莠不齐，但还是有一些公司脱颖而出。
他们于2016年将产品推向市场，投资超过100亿元，与PPT造车划清界限。
蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车位列最受关注的前三名，而以蔚来汽车IPO为标志，造车新势力进入了新的阶段。
但这并不意味着他们的承诺全部都实现了，而对于更多挣扎在量产边缘的品牌来说，如何跳出纸上谈兵是这些现实生活中的“马良”的难题。
1月25日，蔚来董事长李斌拿出自己的股份，设立了价值超过20亿元的用户基金。
这是蔚来“让蛋糕成真”的新一步。
至于WM，他们将在2019年再推出两款产品，他们似乎想把“成本杀手”的角色扮演到底。
而小鹏带着阿里巴巴光环的加持，正在打智能牌。
但谁都不能忘记，当大多数新造车厂商在北京车展上亮相时，外界都感到失望。
它们和传统车企生产的产品没有什么区别吗？为什么要尴尬地唱《我们不一样》？时至今日，这个问题仍然是困扰新造车厂商的现实问题。
从举着横幅高喊“颠覆”，到现在只想生存，华兵的PPT造车阶段已经过去了。
迎接他们的将是残酷的市场竞争。
新的一年，千万不要轻轻走进这黑夜。
对于新造车厂商来说，明年仍将面临多重挑战。
首当其冲的是融资。
随着新造车企业投资者退出制度化，靠资本赚钱的企业正受到严密监管。
不少新造车企业已经感受到了资本寒冬的到来。
2019年，不少企业因资金问题陷入困境。
全年新车厂商发布的融资信息也较上年大幅减少。
而到了2020年，当当地业主没有剩余粮食时，新造车制造商可能会大量面临财务破裂的风险——即使其中一些拥有地方政府股份作为后盾。
今年拖欠工资事件较多，其建立的产业链风险频发。
工厂建设将暂停，供应商危机将接连出现。
引发这一系列连锁反应的也将是来自市场的风险。
2016年新造车企业的“交付万辆”赌注遭到传统车企的嘲讽。
不过，对于所有新造车企业来说，销量破万是第一个挑战。
产品推出后，能否找到更多的用户并保证产品质量是未来的关键。
从交付情况来看，各品牌都没有逃脱“交付难”的魔咒，而交付之后，面临的挑战将会更大。
首批交付的产品出现各种质量问题，部分车主甚至提出退货要求。
2018年，类似事件可能还会有更多。
“传统汽车公司都经历过这些陷阱，任何一家制造新车的公司都不会掉队。
” 2016年，一位车企高管如此评价。
在轰轰烈烈的造车浪潮中，他们用十足的画笔吊足了消费者的胃口。
但一旦产品量产后达不到预期，再高的评价也会倒下。
拜腾的大屏、小鹏的智能、蔚来的服务、威马的性价比，都是优势，但也可能是你未来陷入的“坑”。
比如，蔚来的服务模式确实有点保姆式，但随着用户数量的增长，还能继续这样做吗？要知道，蔚来目前为每个用户拥有十余人的服务团队。
无论是滑板车还是人性化服务，未来还能够这样应对吗？这群60多家新造车企业，将在三到五年内，走过自主品牌过去20年走过的同一条河流。
但幸运的是，他们有更广阔的市场，有更包容、更多元化的市场环境，这给了他们试错的空间。
但这个空间不够大，容不下它，它不断往“天坑”里跳。
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