全新1.3T车型全新自由侠即将亮相成都车展
05-16
7月5日，江铃汽车股份有限公司发布半年度业绩预告。
公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润为2.08亿元，同比增长0.54%；基本每股收益为0.24元。
江铃汽车在公告中表示，造成这一业绩变化的主要原因是“持续推进降本增效、严格控制费用、改善销售结构”。
在疫情防控常态化背景下，“降本增效”是各大车企改善现金流和盈利能力的必由之路。
对于江铃汽车来说，除了降本增效外，改善销售结构也是增加利润的法宝之一。
据江铃汽车发布的6月份产销报告显示，6月份其销量为3.9万辆，同比增长66.71%。
这一增长主要得益于福特SUV、福特商用车和江铃商用车的大幅增长。
今年上半年，江铃汽车累计销量14.1万辆，同比增长3.33%。
福特多方位赋能江铃的发展离不开福特的赋能。
2016年，江铃福特推出福特全顺车型，这也是合资公司推出的首款车型。
凭借福特在全球汽车市场的影响力，福特全顺在轻型商用车领域迅速走红，销量连续10年保持30%以上的年增长率。
截至今年11月，全顺全球销量已突破1万台。
进入中国市场已有20多年，累计销量超过70万台。
今年上半年，在全顺带动下，福特品牌商用车累计销量2.49万辆，同比增长25.58%，成为江铃汽车上半年增长较为明显的细分市场之一今年的。
2016年，江铃福特开始专注乘用车领域，推出了主打硬派越野车的中型SUV珠穆朗玛峰。
不过，随着城市SUV的盛行，珠穆朗玛峰的硬派造型注定只会被少数人接受。
另外，美国车油耗高，不适合城市交通。
在经历了上市之初的“繁荣期”后，珠峰从此走下坡路，被众多城市SUV新车型压垮。
福特珠穆朗玛峰（图片来源：江铃汽车官网）2019年5月，江铃福特推出第二款乘用车途锐。
这是一款MPV车型。
在欧洲车型的基础上，增加了深受中国消费者喜爱的中控大屏、镀铬装饰、空气悬架等。
总体印象是宽敞、舒适、豪华。
不过这款车依然没能在高端商务MPV市场掀起波澜。
从过去一年的销售情况来看，途锐单月销量不足一台。
2017年，“领地”上线。
至此，江铃福特开始在乘用车领域崭露头角。
上市前三个月，Territory单月销量攀升至超过台湾； 2019年，领界全年销量达到4.79万辆，不仅成功弥补了珠穆朗玛峰在SUV领域的退路，也成为江铃汽车旗下的乘用车细分市场。
中国销量最高的单一车型。
如今，江铃福特在保持轻型商用车领域优势的同时，领界的到来也弥补了其在乘用车领域的短板。
在汽车行业正在经历变革、快速下滑之际，江铃福特销售结构的优化调整对于整个江铃汽车有限公司来说是一个积极的信号。
然而，江铃福特在乘用车领域的反弹并不能拯救江铃福特。
江铃自主乘用车业务持续疲软。
以商用车起家的江铃汽车，在商用车和乘用车两大领域仍呈现分化趋势。
从江铃汽车披露的半年销售报告来看，江铃品牌卡车、江铃品牌皮卡、江铃品牌轻客、江铃重卡累计销量9.9万辆，占江铃汽车上半年总销量的70%。
半年。
盖世汽车研究院分析认为，江铃商用车的强劲销量一方面与其自身多年积累的消费者口碑和品牌认知度有关，另一方面也与国内商用车的平稳走势有关。
当前的市场环境。
在商用车不断走强的同时，江铃自主乘用车板块却日渐疲软。
今年上半年，驭胜品牌SUV销量仅在台湾地区。
驭胜品牌SUV有两款车型，分别是驭胜S和驭胜S。
其中驭胜S于2009年左右上市，动力总成采用福特发动机。
再加上良好的空间和优秀的室外通过性，刚推出时就取得了一定的成绩。
后来，随着SUV市场进入红海，排放法规日益严格，采用柴油发动机的驭胜S逐渐失去了竞争力，淡出了消费者的视野。
驭胜S（图片来源：江铃汽车官网）2016年，江铃推出了驭胜SUV的第二款车型——驭胜S。
这是一款小型SUV，造型年轻化，但造型较小，且有明显的向外鼓起的感觉。
前格栅看起来极其不协调。
这种“另类”的设计注定无法吸引年轻消费群体的关注，推出后也未能在小型SUV市场引起任何涟漪。
在两款驭胜SUV车型失败后，江铃似乎已经放弃了在乘用车领域的奋斗，这几年只专注于增长商用车。
从上半年的销量和利润预期可以看出，在增收节支、调整销售结构后，江铃汽车的盈利能力和销量均有所改善。
看来，在行业整体不景气的情况下，退却才是江铃最好的策略。
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