美国轻型车销量再次下滑， 8月美国轿车市场份额创历史新低

《汽车新闻》数据中心数据显示，由于多家汽车制造商卡车销量的增长未能抵消乘用车需求的大幅下降，而通用汽车销量预测结果导致美国8月汽车销量较上月下降0.2%至1,000辆去年同期； 1-8月累计销量达到1.1万辆，同比增长1.1%。

（带*的均为预测数据）7月是车企今年表现最差的月份之一。

福特、本田、日产、捷豹路虎7月份均经历销量同比下滑后，8月份迎来逆转。

他们的销量在8月份出现了同比增长。

丰田一直无法控制销量下滑。

继上月销量下降6%之后，8月份销量继续同比小幅下降2%。

高额激励措施和健康的美国经济继续支持轻型卡车的市场需求。

大多数分析师预计，未来几个月美国汽车销量将逐渐下降，导致年底前市场年度汽车销量连续第二年同比下降。

美国8月份季节调整年化销量(SAAR)为1万辆，为今年以来最低水平。

预计下半年市场将放缓。

今年7月和8月的SAAR值分别为1673万辆和1658万辆。

美国汽车 由于轻型卡车需求旺盛，菲亚特克莱斯勒（FCA）和福特汽车8月份在美国的销量较去年同期有所增长。

据知情人士透露，通用汽车减少折扣后，8月份销量同比下降12.8%至0.0万辆（通用汽车仅发布??季度销量，以上为预测数据）。

得益于今年8月Jeep和Ram的销量分别比去年同期增长19.6%和26.5%，FCA今年8月的销量同比增长10%，达到1000辆。

但克莱斯勒、道奇和菲亚特销量同比分别下降3.4%、18.4%和35.2%。

由于轻型卡车需求强劲，福特 8 月份交付量同比增长 4.1% 至 1,000 辆。

其中，批发量同比猛增15%，零售量同比小幅增长1.1%；福特品牌和林肯品牌销量同比分别增长4.2%和2.7%。

欧洲汽车受益于 8 月份对新款和改款跨界车的强劲需求。

大众品牌销量连续8个月同比增长，8月销量同比小幅增长0.8%至3.2万辆。

得益于路虎品牌销量同比增长13.6%，捷豹路虎8月美国销量为9000辆，同比增长2.4%。

捷豹品牌销量同比暴跌20.4%至2000辆。

宝马集团和梅赛德斯-奔驰上个月在美国市场的销量同比均出现下滑，跌幅分别为1.5%和17.1%。

由于日系车需求疲软，丰田8月销量为1,000辆，比去年同期下降2%。

其中，丰田品牌销量同比小幅下滑1.2%，雷克萨斯品牌销量同比暴跌7.1%。

得益于讴歌品牌8月份销量同比增长15%，本田在美国的销量较去年同期小幅增长1.3%至1,000辆。

本田品牌销量同比小幅下降0.1%。

公司轻卡销量猛增，讴歌、本田轻卡销量同比分别猛增31%、17%。

由于日产品牌8月销量同比增长4.4%，日产8月销量实现同比增长3.7%。

其中，英菲尼迪8月销量同比下降1.7%。

其他品牌方面，现代、斯巴鲁、起亚、三菱8月美国市场销量同比分别增长8.4%、1.4%、1%和3.1%。

轻卡和轿车销量 在皮卡、跨界车和 SUV 的带动下，轻卡继续推动美国汽车市场，8 月份轻卡销量同比增长 10%。

J.D. Power表示，8月份的前几周，轻型卡车销量占整个美国轻型车市场的68%，达到历史最高水平。

这已是连续第26个月轻卡销量占整个市场的60%以上。

今年前8个月，轻卡累计销量同比增长1.1%。

然而，同期轿车销量连续第五年同比下降。

8月份轿车销量较去年同期下降19%，占美国轻型车市场份额的28.9%。

Cox Automotive研究经理Zo Rahim表示，“这是美国汽车历史上首次轿车月度份额跌破30%。

这是一个巨大的转变。

五年前，轿车市场份额接近30%。

” J.D. Power 表示，因为消费者几乎放弃了“随着轿车市场份额的下降，很难预测其份额最终是否会趋于平稳。

”与去年同期相比，ALG 预计 8 月份每辆车的平均激励支出将比去年同期增加 26 美元，达到 3,000 美元。

和克莱斯勒）是主要汽车制造商中激励支出最多的企业，今年8月份每辆新车的平均交易价格为33美元，比ALG预测的激励支出比例小幅增长1.7%。

预计平均成交价格为11.3%，低于去年同期的11.4%。

J.D. Power表示，8月初，新车从交付经销商到销售的平均时间为66天，比去年同期减少了4天。

此外，美国8月轻型车批发量预计同比小幅增长0.8%至1,000辆，占整个市场的14%。

分析师表示，美国就业增长稳健，消费者信心依然高涨，但利率上升和租赁汽车供应增加预计将抑制未来几个月的消费者需求。

LMC Automotive预测负责人Jeff Schuster表示：“汽车行业仍面临长期且较高的贸易风险，但整体销量保持稳定。

我们预计下半年汽车批发量不会回落，但我们确实看到Edmunds行业分析经理Jeremy Acevedo表示，各品牌争夺市场份额面临着更大的竞争压力。

汽车制造商在按需调整库存方面做得很好，因此经销商没有必要进行降价促销，汽车制造商似乎更愿意通过更长的销售期来提供有针对性的激励措施。