韩寒荣获CTCC超级量产组第七站第一名
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中国汽车新闻网4月17日讯 近日，《中国汽车新闻网》在北京凯迪拉克经销商走访中获悉，凯迪拉克CT4目前拥有利润10000元。
现金折扣。
虽然我们已经习惯了凯迪拉克在终端市场大幅降价的策略，但不得不说的是，CT4与中期改款或者年度升级不同。
这是凯迪拉克4月8日刚刚推出的一款全新入门级轿车。
《中国汽车新闻网》走访时，距离新车上市还不到一周的时间。
“目前店里只有一辆CT4展车，但现有的车已经在运输中，预计第一批车最迟4月底就能到店。
”一位销售人员告诉中国汽车新闻网：“现在订车，交1万元定金，就有1万元现金优惠。
时尚车型最终售价为23.97万元，约合人民币26万元。
” “如果这个报价不好，那么中国汽车新闻网肯定是违背自己意愿的。
同级唯一后驱车型，2.0TAT动力输出远超同级，全系标配22项，凯迪拉克云电子架构、Bose?Premium音响、Moli真皮座椅等，结合价格标价23.97万元至25.97万元的价格，足以让人心动。
现在上市了，又降了1万元，这可能让那些原本打算不降价就不卖的观望者抓到了。
风光的背后还有不可告人的秘密。
毫无疑问，自2008年以来，凯迪拉克在华销量每年都在突飞猛进，成为继BBA之后第四个实现年销量20万辆的豪华品牌。
去年10月，凯迪拉克进入中国16年后成功进入“百万销量俱乐部”。
这是一个里程碑式的时刻，一切似乎都进展顺利。
然而，熟悉或关注凯迪拉克的人都知道，在这几年高速增长的背后，凯迪拉克也饱受着高定价、高折扣、对经销商高补贴的副作用，导致品牌价值低下。
以及消费者持有金钱的习惯。
显然，如果以销量成绩拉动，凯迪拉克对于自己和消费者来说都尝到了甜头。
但对于一个品牌，尤其是奢侈品牌来说，如何平衡价格和价值才是真正的难点。
为此，在去年50%折扣清理国V库存车后，凯迪拉克开始调整产品定价策略，放弃了高定价、高折扣的做法。
老款车型将正式降级，而新款车型将直接降低起售价、简化车型、增加配置，从而减少终端折扣，让产品回归价值。
策略为先，循序渐进。
据《中国汽车新闻网》报道，CT5现已上市近4个月，终端优惠3万元左右。
虽然力度不小，但比该品牌旗下的其他车型要稳定很多，与它的头号对手宝马3系基本处于同一水平。
从这一点来看，凯迪拉克的新战略还是有效的。
显然，CT4这两款起售价23.97万的车型，让这一策略的实施变得更加具体。
不过话说回来，养成“坏”习惯很容易，改掉却很难。
要让消费者接受不搞“降价促销”的凯迪拉克，并不是一朝一夕的事。
更何况，市场环境越来越复杂，自己的标志还不如BBA有价值。
这些也是不争的事实。
一把“快刀”可以“斩钉截铁”，但也可能带来销量快速下滑的风险，这是凯迪拉克现阶段无法承受的。
因此，在中国汽车新闻网看来，凯迪拉克CT4上市后降价万元既出人意料，又在情理之中。
毕竟CT4所在的细分市场是奢侈品市场中最个性化、最时尚的。
在产品层面，“同级唯一后轮驱动豪华车”是其最大的差异化标签。
价格方面，只要未来不出现大的“跳水”，就不会推翻凯迪拉克新的定价策略，但也有机会提高候客转化率。
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