解密中国如何成为电动汽车的巨头！学习加州的经验
05-27
如今，曾经繁荣的平行进口车已经不好卖了。
市场面临巨大洗牌压力，消费者购买平行进口车的热情明显减弱。
统计数据显示，2018年我国平行进口汽车销量达13.97万辆，同比下降18.6%。
连续五年高速增长的势头在去年戛然而止。
今年，平行进口车市场的走势同样不容乐观。
业内人士表示，平行进口汽车行业最大的困难来自于关税调整的不确定性以及排放标准切换带来的认定问题。
近期，不少平行进口车行业从业者表达了对这个市场的担忧。
北汽鹏龙天津进出口有限公司负责人直言，面对关税调整，平行进口车企别无选择，只能放弃美版车型，以避免成本增加。
因此，日本汽车在中东生产的比例有所增加。
“平行进口车经营门槛较低，在市场震荡下，行业经历了多次洗牌，不少企业转行。
除了关税的影响外，即将到来的国六排放标准也是平行进口车经营的一道坎。
”平行进口汽车行业，根据国六实施节点，不同排放标准的平行进口汽车可能会停止进入海关。
”深圳市中国电子投资有限公司汽车事业部营销总监杨贵军表示。
表示，随着进口汽车关税的不断上涨，以及国五和国六过渡点的临近，平行进口汽车行业正面临着无法解决的困境，随着今年国六标准的实施，前景一片光明。
汽车经销商却没有出路，目前一些主机厂正在申请平行进口汽车资格，将国外产品引入中国，加剧市场竞争。
可以说，此时平行进口车经销商面临着前所未有的困境，政策和市场需求差异巨大。
他认为，7月1日新排放标准实施后，市场将继续受到压缩，经销商只能尝试下沉渠道。
海淘车CEO林明军指出，贸易战带来的最大危害是市场预期的不稳定。
关税从25%调整为15%至40%，导致去年平行进口车销量下降。
以去年7月1日为节点，关税高位时，大量进口汽车滞留在海关。
关税一降，清关、报关就集中统一。
7月6日，关税上涨，大家都停止报关了。
林明军坦言，自2016年进入平行进口车行业以来，仅扮演跨境汽车经销商的角色，公司规模化难度很大。
他对平行进口车渠道的下沉持乐观态度。
二线经销商在获客和企业信誉方面存在短板。
他们需要从车源、系统、获客等角度为车商赋能。
一位平行进口车经销商坦言，关税调整对他的业务影响巨大，业务量下降了90%。
“很多汽车原产地是美国，现在进口商承担的风险太大，缺乏信心，不敢轻易买车，而是希望保留更多现金，或者探索其他供应渠道和车型。
”他说。
美国WEC公司的查尔斯·布罗夫曼认为，中美贸易战给消费者造成了损失。
他表示，美国希望获得中国产品，中国也希望获得美国市场。
贸易战无助于两国经济发展。
过去一年我们与美国政府进行了沟通。
中国消费者对美国汽车产品感兴趣。
然而，今年到目前为止，美国对中国的汽车出口已下降了50%。
大多数出口公司都受到了伤害。
中美两国企业都损失惨重。
。
对于平行进口汽车排放标准无法与国六标准对接，可能导致平行进口汽车无法进入国内的问题，机动车排放监测中心监管部主任陈大伟生态环境部负责人表示，由于国六排放是我国自身排放体系形成的结果，是在美标、欧标等不同排放体系内的，各体系内的标准不能视为是相同。
“国六排放标准是全球最严格的排放法规，因此，美国和欧洲标准如果不能达到中国国六排放标准，就无法进入中国市场。
”他说。
中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，从目前情况来看，国六标准确实对平行进口车影响较大。
各地开始提前实施国六标准后，国外进口汽车仍可以进关，但不能在已经实施国六标准的地区注册。
只能销往仍在执行国V标准的地区。
但在国五地区，其实大部分都处于欠发达地区，购买力不如一二线城市。
平行进口车大部分都是中高端SUV，这势必会让车商的经营变得非常困难。
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